臺北市政府捷運工程局

• 南港線自長沙街與中華路口之西門站，沿中華路東轉忠孝西路、忠孝東路至南港。全長約11公里，設有11座車站，全線採地下方式建造，採高運量鋼軌鋼輪系統，設有1座機廠。
• 南港機廠位於向陽路、東新街以東、忠孝東路七段以南、姆指山以北的狹長地帶上，面積約7.83公頃，提供南港線電聯車儲放、檢修、清洗等功能，同時在駐車廠頂版上方預留開發使用。
• 所經路段多為人口密集、車流量最龐大的商圈，且鄰接台北車站、行政院、監察院等建築物，同時施工需穿越台北市一級古蹟北門下方，係屬施工困難度較高之路線。
• 南港線為臺北初期70.3公里路網(淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線及木柵線)中的一部分，建設計畫於75年4月4日奉行政院整體一次核定，核定總經費4444億元。原核定路線中藍線係自板橋至松山，市區部份採地下方式興建，續經本局評估，其中藍線自松山延伸到南港可服務松山、南港及汐止等地區之通勤旅次，並引導臺北都會區均衡發展，與臺鐵縱貫線分別在松山與南港構成轉運功能，可提升捷運系統之服務，經報請行政院於77年1月21日同意備查。修正後之南港線自西門站，沿中華路、忠孝西路、忠孝東路於東新街隧道出口改為高架，於向陽路東側跨越台鐵幹線後，沿台鐵幹線北側至南港(南港台鐵車站)，佈設1高架、1平面車站。惟於78年12月14日臺北市議會第五屆第34次臨時大會第一次會議臨時提案：「請將捷運南港線之向陽路至南港路段長約1.75公里之高架方式改地下化興建，以利地方發展」，此後經過數次會議的協調，行政院公共建設督導會報81年2月20日第17次委員會議裁示：「捷運南港線後山埤站以東至昆陽站之主、支路線及昆陽站均採地下化。捷運藍線初期路網以昆陽站為終點，以利及早通車。」
• 細部設計共計五個設計標(DL171、172、173、175及179)。
• 發包施工包括土建水環與機電系統工程，東段土建水環工程共40個施工標，西段（含小南門線）土建水環工程共14個施工標，機電系統部份包括車輛、號誌、供電、通訊、電梯、電扶梯、自動收費、機廠設施等14主標（CN331、CN332、CN333、CN335、CN336A、C、E、CN336B、D、CN337及CN339A），最早自79年10月20日簽約開始施工的CN524A標南港線小南門站〈愛國西路〉植栽移植工程，最早開始施工的主體工程為80年3月4日簽約的CN251標南港線小南門站及中正紀念堂站至小南門站間與小南門站至西門站間隧道工程。
• 為盡速與南北向的淡水、新店、中和與木柵線構成雙十路網，發揮路網效益，南港線的市政府站至西門站路段與板橋線西門站至龍山寺站路段工程趕工提前完工，於88年11月24日初勘、88年12月13日履勘、於88年12月24日通車營運，市政府站至昆陽站則於89年11月25日初勘、89年12月18日履勘、於89年12月30日通車營運。本路線與土城線、板橋線、南港線東延段串聯營運，可與松山新店線、淡水信義線、中和新蘆線及文湖線轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BL 板南線」/(藍線)。

南港線車站位置及說明

南港線路線示意圖