臺北市政府捷運工程局

 有關士林區至善路2段故宮博物院附近之路樹原規劃於先期植栽標進行移除，因有民眾反映應妥善規劃保護避免用移除方式處理，經本處與當地民眾及里長協調後，本區域之樹木將由移除改為移植方式處理，並將該區需移植之樹木納入Y28故宮站主體工程內辦理，於主體工程開工後再行辦理移植作業。

1.萬大-中和-樹林線第一期:114年底。

2.信義線東延段:112年底。

3.萬大-中和-樹林線第二期:117年底。

4.環狀線-北環段及南環段:117年底。

工程完工後，仍需依「大眾捷運系統履勘作業要點」，完成相關營運要件後，經市府初勘、交通部履勘通過後，再由臺北市政府正式對外宣布營運通車日期。(工務管理處) 

1.路線規劃方案於108年5月31日奉行政院核定，採地下興建方式進入新北產業園區，於108年9月至109年3月召開4次協調會議說明路線規畫方案，並於109年5月8日辦理地方說明會。

2.路線規劃說明：

(1)出Y19站採高架橋以5.5%坡度沿五工路進入園區。

(2)高架橋跨越五權一路，於五權三路前設出土段。

(3)於五權五路附近設Y19A地下車站，以潛盾隧道穿越路口建築物。

1. 土壤液化：Y19A至Y19B之潛盾隧道段，地表下8.9～20公尺之土壤為松山層第5次層之砂土層(N值約8～19)，抗液化安全係數小於1，屬中度液化潛能區，將於隧道環片底部深度小於20公尺施作抗液化地盤改良。

2. 急曲線段 R=50m，R=60m：採中折式潛盾機，可隨時修正掘進線形，並同步背填灌漿，即時填補盾尾之地層空隙；盾殼及盾首設置灌漿孔，必要時由潛盾機內灌漿，並採用鑄鐵環片及機身灌漿因應。

3. 穿越既有建物下方：穿越既有建物下方潛盾超挖可能造成地表鄰房沉陷，於既有建物下方採地盤改良水平灌漿方式進行建物保護。

4. 地中障礙：Y19A~Y19B車站間之潛盾隧道可能遭遇台電廢棄電塔基礎之障礙，將於施工前進行試挖、地球物理探測調查及鑽心等方式確認位置及深度是否與隧道線形衝突，並於潛盾施工前予以破除。

5. Y19B~Y20車站間之潛盾隧道穿越中山高，潛盾施工鄰近橋梁基礎，其到達橋梁基礎前除須完成橋梁之相關保護措施(如地改)及佈設檢驗孔外，施工須慎重以避免影響橋梁基礎及營運。潛盾機穿越高速公路時，將依現地監測結果採用必要之灌漿措施(如：地表地盤改良、機身灌漿、背填灌漿等)以減少沉陷。

    CF690C區段標工程以潛盾隧道方式由Y23站(三重區集賢路五華國小附近)起向東穿越淡水河下方，平行重陽橋側經士林、社子二區，再以平行百齡橋側穿越基隆河，終至中正路/承德路口之Y25站(士林區陽明高中附近)。施工範圍為Y23站(不含)~Y25站(不含)間1座地下車站(Y24站)及二段潛盾隧道。

    於111年4月25日辦理第一次公開招標，111年5月26日更正公告，111年6月9日因投標廠商未達法定家數流標。於111年10月12日辦理第二次公開招標，111年11月11日更正公告，111年11月28日因投標廠商未達法定家數流標。第三次公開招標前作業現正辦理中。

植物園遺址為西元1900年發現，當時稱為「大加蚋堡貝塚」，發現有陶器、石器及玉器等，植物園遺址自早期至近代包含：訊塘埔文化（年代距今約4600~3500年間）、圓山文化（年代距今約3200~2500 年間）、植物園文化（年代距今約2200~1800 年間）、十三行文化（年代距今約1400~350 年間）、近現代文化（年代約18~20 世紀）等，範圍約以植物園為中心，北側分布至南門國中附近，東側至南海學園、教育資料館附近，西、南界則約沿現今三元街一帶。

由於捷運萬大線CQ842標LG02植物園站，全區均位於已知的植物園遺址範圍之內，基於遺址保護、研究及「文化資產保存法」、「遺址監管保護辦法」之規定，工程施工前將進行全面性的搶救發掘作業，搶救發掘深度約為地表下0至6公尺（發掘至文化層結束為止）之地層內各階段的文化遺留、自然遺物及遺跡等。

未來車站內建築裝修設計概念，特別融入歷史博物館建物及植物園文化遺址等環境特質及意象，藉地下車站空間，導入認識歷史遺址與文化資產的情境，使捷運車站除運輸功能外，同時展現教育及歷史傳承的功能；遺址發掘過程中出土之部分文物、文化層之地層剖面及發掘過程攝錄影像，屆時亦將配合於捷運車站、出入口與國語實小共構大樓等空間常態展示，型塑「地下文物藝廊」的氛圍。

1. 臺北市政府捷運工程局係接受交通部及臺中市政府委託代辦臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線工程，一般簡稱臺中捷運綠線工程。
2. 為辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，乃充分運用捷運工程局現有相關單位人力資源，民國97年11月15日由交通部、臺北市政府及臺中市政府簽訂三方協議書，並決議各方權責如下：
   1. 建設主管機關：交通部
   2. 工程主辦機關：臺北市政府 辦理後續設計、施工等事項
   3. 營運及土地開發主管機關：臺中市政府

發包施工現況：

已於105年7月19日決標、105年10月17日開工，全部工程預定112年底完工。

目前辦理進度：

本工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址： http://www. dorts.gov.taipei 首頁之「捷運興建路網/興建中路網/信義線東延段/工程資訊」之各區段標工程簡介。

捷運信義線東延段為信義線之延伸，從象山站東端之尾軌段（松德路以東），沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，總長約1.42公里。廣慈/奉天宮站位於福德街89巷至137巷間之廣慈博愛院舊址前。

廣慈/奉天宮站：車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及3座通風井，為一座地下三層島式月台車站。出入口A設於規劃中的新設信義區行政中心內，出入口C設置於廣慈博愛園區之複合型大樓內。

橫渡線：位於福德街51巷至89巷間。

潛盾隧道：象山站尾軌至廣慈/奉天宮站間長約489公尺及廣慈/奉天宮站至玉成公園間長約519公尺，其上下行長分別約為 1,006 公尺、1,012公尺，合計總長為2,018公尺。

廣慈/奉天宮站以結合城市山水意象，塑造捷運重視生態環保做整體建築的形象設計，並與在地自然景觀相互融合，呈現區域特色以「水流」以及「時尚信義」的概念來作運用。再加入在地歷史瑠公圳水流之意象，轉化為水平形意與曲線，賦於站體內的設施並使與當地景觀相互融合。

1. CF670A區段標於111年1月25日公告招標，於111年3月8日開標仍流標。於111年4月26日再次公告招標，111年6月10日開標因無廠商投標而流標。
2. 於7月14日由市長主持與各家廠商座談會，本局檢討評估廠商意見並參考其他縣市捷運工程及軌道工程案例等影響招標議題，研擬後續建議處理方式並於111年8月29日及9月7日市長室會議報告，依市長裁示修正招標文件並進行辦理後續招標作業。
3. CF670A區段標內CF671B標為代辦「動物園生態主題園區與捷運地下共構工程」，其經費來源為市有財產開發基金，因近期營建物價持續上漲，致原於110年審定施工預算額度不足，無法因應辦理後續招標作業，故依規定辦理工程增編預算。於111年7月19日第2202次市政會議同意辦理增編預算並於111年7月28日財政局函請市議會審議本工程預算增編，本案經臺北市議會財建委員會於111年9月29日審議結果「不同意」。經於111年10月4日市長室會議裁示CF671B標採取後續擴充方式保留彈性，依此修改招標文件。
4. CF670A區段標於111年11月9日再公告招標，111年12月21日開標因無廠商投標而流標，目前已檢討招標文案及預算，將續辦第2次公告招標。
5. CF670區段標，將於預算調整後再行公告招標。

南環段路線自文湖線動物園站(銜接轉乘)起，設置端點站Y01車站，自新光路一段穿越告尖山山區至秀明路二段，於秀明路二段、萬壽路交口之國立政治大學內設置Y1A車站，後穿越景美溪下方，於木新路一段、木柵路三段交口設置Y2A車站。再由南轉西行接秀明路一段後直行銜接位於木柵路二段之Y03站，接著直行木柵路二段、一段，並於木柵路一段與試院路交口東側設置Y04車站；經過Y04車站即自考試院國家闈場旁續轉南行，二度穿越景美溪。再沿防汛道路旁之工業區行進，並於遠東工業區都市更新計畫留設之公園用地內設置Y05車站，後接續西行以地下穿越部分民房後於新店民權路銜接環狀線第一階段路線之Y6車站(大坪林站)。

發包施工現況：

1. CQ840區段標(含LG01中正紀念堂站、LG03廈安站等)：已於105年11月23日決標、106年2月6日開工，全部工程預定114年 1月完工。
2. CQ842標(LG02植物園站)：工程初期須辦理遺址搶救作業，已於103年10月15日決標、103年12月11日開工，114年6月完工(EOT2辦理中)。
3. CQ850A區段標(LG04加蚋站)：已於105年11月8日決標、105年12月31日開工，全部工程預定112年5月完工。
4. CQ850區段標 (LG05永和永平國小站)：已於104年11月11日決標、105年1月19日開工，全部工程預定113年3月完工。

目前辦理進度：

　　捷運萬大線LG01~ LG05車站工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址：http://www.dorts.gov.taipei 首頁之「捷運興建路網/興建中路網/萬大中和樹林一期」之各區段標工程簡介。

捷運萬大-中和-樹林線（簡稱萬大線），全線規劃由捷運中正紀念堂站起，向西經過臺北市中正區南海路、西藏路、萬華區萬大路，地下穿越新店溪進入新北市中和區中山路、連城路、土城區金城路及樹林地區沿線廊帶後，與捷運中和新蘆線迴龍站相接，路線總長度約22.8公里（含機廠支線），全線採地下及高架型式興建，共設22座車站（11座地下車站、11座高架車站）及1座機廠，採中運量全自動無人駕駛捷運系統設計。
行政院於99年2月12日核定萬大線全線，分2期開發：

• 第一期工程路段：中正紀念堂站（臺北市）-機廠段（新北市土城區金城路），均為地下段，全長約9.5公里（含機廠支線約0.7公里），共設9座地下車站和1座機廠。預計114年底完工，完成初履勘作業即可通車營運。
• 第二期工程路段：機廠（新北市土城區金城路）-迴龍段（新北市新莊區與中和新蘆線迴龍站相接），全長約13.3公里（地下段2.8公里/高架段10.5公里），共設13座車站（2座地下車站及11座高架車站）。預計117年底完工，完成初履勘作業即可通車營運。

捷運萬大線及信義線東延段均依審核通過各階段之交維計畫施工，並指派義交協助指揮，以減少對沿線交通造成影響。施工先期工程完成後，將進行道路淺挖架設覆工版，供施工後期於道路下方進行車站站體開挖施作，以減輕對鄰近居民之影響。

• LG01中正紀念堂站：
  1. 位於羅斯福路一段與南海路交叉路口地下，為端點站並與新店線中正紀念堂站銜接轉乘。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，並有1座臨時通風井，為一座地下2層島式之月台車站。
  2. 南昌路口上有一自來水∮1650mm幹管與LG01站站體交會，該自來水幹管供應新莊、蘆洲、萬華等50萬戶用水，因無替代迴路供水，須採不斷水工法遷移，由自來水處水工總隊委託捷運局辦理。
• LG02植物園站：
  1. 位於林業試驗所與國語實小間之南海路下方。車站設置2處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站位於植物園遺址範圍，工程進行時須先由專業單位主導遺址挖掘搶救作業，並配合交通維持計畫，分階段施工，於站體開挖範圍全面進行地面下6公尺範圍之遺址搶救，遺址搶救的成果亦規劃於日後車站內常態展示。
• LG03廈安站：
  1. 位於忠義國小前方之西藏路下方。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，為一座地下2層島式月台車站。
  2. 站體下方為古河道且佈設5m×3.1m之排水箱涵2座，車站配合箱涵移設，須分階段施工。
• LG04加蚋站：
  1. 位於萬大路東園街至長泰街間。車站設置4處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站穿越魚類批發市場及第一果菜批發市場下方，於華中橋東側地下穿越新店溪。
• LG05永和永平國小站：
  1. 位於永平國小正前方的保生路下方。車站設置2處出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站。
  2. 本站將風、光、綠引入車站，塑造節能綠意之車站。車站用地原址為垃圾掩埋場，施工前須做廢棄物調查，並於開挖施工時妥善移除。

LG01至LG05站隧道上下行長分別約為4,744 公尺、4,735公尺，合計總長為9,479公尺，及7處聯絡通道。

已委託中研院辦理搶救及研究，並經台北市文資審議委員審議通過採行處理計畫如下：

1. 開挖範圍外水溝城牆石測繪後現地保留不擾動。
2. 開挖範圍內水溝城牆石配合工程需要挖掘保存，後續的石材再利用或展覽規劃，配合復舊時程再整體規劃於車站內展示或站外封存。

捷運局第二區工程處負責監造施工之工程路線，自羅斯福路與南海路口之LG01中正紀念堂站起始，向西沿南海路於林業試驗所與國語實小間設置LG02植物園站，穿越和平西路，至中華路與汀洲路間之忠義國小附近設置LG03廈安站，接著再轉萬大路至長泰街與東園街間之東園國小附近設置LG04加蚋站，續向西沿萬大路經果菜市場穿越新店溪進入新北市永和區經保順路至保生路，於永平國小前設置LG05永和永平國小站，再轉中山路至中和區連城路（景平路口），接LG06中和站(不含)。

於LG01中正紀念堂站轉乘紅線（淡水-信義）及綠線（松山-新店），於LG06中和站轉乘環狀線。

萬大線第二期分3區段標進行，CQ880A區段標工程範圍為地下段，係自萬大線第一期LG08 站延伸至土城區金城路至出土段止，共設2 座地下車站（LG09 及LG10）及三段潛盾隧道與一段明挖覆蓋隧道；除地下車站及出土段採明挖覆蓋工法施築外，其餘以潛盾工法施作，路線長度約為2.77 公里。CQ880B區段標為高架段，係自出土段之後，沿土城區金城路轉中華路，再轉城林大橋南側，跨越大漢溪後於板橋區溪城路止，共設3座高架車站（LG11、LG12 及LG13）及1座地下主變電站(BSS)，路線長度約為3.83公里。

CQ890區段標 設計標工程範圍起於LG14車站(含)銜接高架段路線轉至樹林區中華路並於八德街上設置LG15站；沿八德街直行於大安路口附近之八德街上設置LG16站；後轉大安路於樹人家商附近設置LG17站；由大安路轉樹林區中正路並於中正路南側路外基地設置LG18站；LG19高架車站位於中正路與光武街路口之中正路上方；LG20站位於中正路與三俊街路口之中正路上方；續行中正路轉桃園市萬壽路一段至新莊區迴龍站旁之中正路上設置LG21站，LG21站與捷運新莊線迴龍站、桃園捷運棕線交會轉乘；共設8座高架車站，路線約為6.62公里。

萬大線二期特色係延伸萬大線主題綠 · 律，以「自然韻律」為主要設計風格，強調昂然的生命力，穿堂層付費區天花透過顏色變化線條，與地坪搭配出層次疊接的建築語言，高架車站空中航行的特色，以綠翼 · 律動作為車站造型概念發想。