臺北市政府捷運工程局

本工程期間，無須改道，但須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。

配合工區圍籬設置，延平北平路口站及機場捷運台北車站(6 號出口)站，於施工期間暫停營運，可於捷運北門站(3 號出口)租還。

基地周邊道路未取消周邊停車格。

施工期間未影響基地周邊停車場。

重慶北路一段路面，進行台電161KV吊放口開挖工程，經建築主管機關認定借用道路施工有其必要性及安全性，爰借用重慶北路一段車道，但仍維持雙向三線道民眾車輛行駛動線，降低交通影響。

本工程期間，須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。

施工期間公車站位不受影響。

1.施工期間若有相關問題詢問，可撥打下列電話。 

TBJ-JV團隊 工程師/廖瑞廷/0922-410-309 

2.另可透過台北市政府、臺北市政府捷運工程局、台北雙星股份有限公司及中正區公所網址首頁了解資工資訊。

1.C1工區:管制機場捷運 2 號、4 號及台北地下街 Y18 等 3 處出口，民眾可改由機場捷運 1 號、3 號及台北地下街Y12 等 3 處出口進出。  

2.D1工區:管制機場捷運 7 號及台北地下街 Y22 等 2 處出口，民眾可改由機場捷運 5 號、6 號及台北地下街 Y26等 2 處出口進出。 

有關士林區至善路2段故宮博物院附近之路樹原規劃於先期植栽標進行移除，因有民眾反映應妥善規劃保護避免用移除方式處理，經本處與當地民眾及里長協調後，本區域之樹木將由移除改為移植方式處理，並將該區需移植之樹木納入Y28故宮站主體工程內辦理，於主體工程開工後再行辦理移植作業。

捷運計畫進度是採用加權平均方式計算。將整個捷運建設計畫分成設計規劃、土建工程、機電工程及用地取得等4項，並根據計畫內各階段之工作項目，對整體捷運計畫的影響程度，分別採計不同的權重，再依據各項完成比例進行加權計算，以綜合得出捷運計畫之整體進度。

一、本局安全衛生及環保政策

捷運工程局負責都會區大眾捷運系統興建，除顧及社會經濟活動、公共安全、交通維持及環境衝擊，並須提供安全衛生工作環境；在規劃、設計及施工各階段，依據政府最新勞工安全衛生及環保法令，以「零災害、零污染」為目標，研訂有組織、有系統及有計畫之規範，使每位參與人員遵循，並落實「自護互護加監護、自助人助又天助」精神，持續改善與推動執行，期兼顧安全與環保，樹立公共工程之典範。

二、安全衛生稽查制度

依「臺北市公共工程施工安全衛生須知」、「捷運工程施工安全衛生須知」及補充規範辦理：

1.工地安全衛生稽查：委託監造者，機關每週至少1次、監造單位每週3次；自辦監造者，機關每月至少1次、監造單位每週1次。

2.危險性作業：監造單位須於每次施工前檢查。

3.稽查結果記錄存檔：如有缺失，送機關備查，作為違約金扣罰依據。

本局身負捷運建設推展與品質把關重任，為建構完整材料品管制度，參考河川整治，創新採用

「超前部署、邊境管制」策略，從供應鏈源頭到工地使用層層把關，建構「全方位材料品管防禦

網」：

1. 上游：強化「供應商供料品質管理」

藉由「供料商品質評鑑制度」、「不合格累積扣點與暫停供料辦法」等措施，提升鋼筋、

混凝土、續接器與潛盾隧道預鑄環片等重要材料品質，降低不良材料誤用、退貨及延誤工

進風險。

2. 中游：建立「材料查證與取樣資訊系統」

將工地材料查證抽驗作業標準化並資訊化管理，強化不合格案件追蹤與管控，落實作業管

理。

3. 下游：成立 TAF（全國認證基金會）認證實驗室

設立中央實驗室，通過TAF認證（目前認證項目達 41 項，跨土木、機械與化學領域），展現

專業公信，掌握自主檢測能力，遏阻交貨不實或規格不符狀況。

4. 大數據分析與應用

實驗室自行開發「e 化管理系統」及「自動化量測作業」，即時計算與產出報告，確保試驗效

率與準確；充分運用試驗數據資料庫與材料生產報表交叉比對，協助供料商找到品控盲點。

本局長期推動材料品管，成效顯著，包含行政院公共工程委員會施工查核之「混凝土廠驗」及

臺灣營建研究院之「混凝土優標章」制度，其評鑑標準均由本局協助建立。另材料實驗室不僅獲 TAF

邀請拍攝「工程材料測試標準作業程序」教材，更長期為法務部廉政署廉政人員訓練之指定觀摩機

構，充分展現專業與機關廉能形象。

1.萬大-中和-樹林線第一期:116年。

2.信義線東延段:114年。

3.環狀線-北環段及南環段:120年。

4.環狀線-東環段:123年。

捷運各線雖受一例一休、疫情、缺工缺料等大環境影響，惟本局仍依預定完工期程加速辦理。另工程完工後，需依「大眾捷運系統履勘作業要點」，完成相關營運要件後，經市府初勘、交通部履勘通過後，再由臺北市政府正式對外宣布營運通車日期。(工務管理處)

為確保臺北捷運系統的工程品質與乘客安全，臺北市政府捷運工程局導入許多機制，確保捷運系統的品質，包含獨立查證與確證、通車前工程檢查以及配合初、履勘作業等，說明如下：

一、獨立查證與確證：捷運工程興建階段由第三方驗證機構（以下稱簡稱IV&V）對捷運全系統進行查證與確證作業。

二、通車前工程檢查：在捷運路段通車前，本局成立工程檢查小組進行工程全面檢查，並出版成冊，提供初、履勘委員參考。

三、初、履勘作業：本局依據本府初勘、交通部履勘委員所提應改善及建議事項進行工程改善。

為確保捷運系統安全、耐用與穩定運行，臺北捷運工程採用全生命週期與多面向的系統性作業，透過嚴謹品質控管流程維持高可靠度與安全性，臺北捷運關鍵的品質控管措施如下：

1. 制度完整、層層節制、不偷工、不減料：設計階段導入國內外技術標準及法規，訂出符合特性的臺北捷運工程契約技術規範，並遵循採購法等辦理廠商公開評選，以最有利標嚴選合格優質廠商承攬，施工階段係廠商的品質管制系統、監造單位的品質查證系統、局與工程處督工及上級機關施工查核系統，作為工程優良品質的基石。

2. 運用SOP及核定計畫執行：本局施工管理標準作業程序包含工務管理使用手冊（EMA）及品質管理系統程序書（QSOP），並以各標案品質計畫書、分項施工計畫書、監造計畫書等項為管控執行準則。

3.施工檢驗停留點：現場施工管理著重於計畫書編擬及施工圖繪製，接續依照圖說放樣施作，並訂定檢驗停留點檢查，且詳留檢查紀錄。

4.界面整合：土建、軌道與機電工程界面繁多，透過CSD/SEM圖說及BIM系統套繪整合，並定期召開界面整合（CIP）會議討論，必要時提升層級在擴大界面整合（ECIP）會議研議定案。

5.施工過程全都露，工程管理透明化：透過E化系統，從工程開工、計價、變更設計、工期展延、完工驗收、結算、決算等進行全生命週期管控。

1.臺北市立圖書館康寧分館合署大樓新建工程（案號：IZ0008）招標案已於112年4月28日由菁木營造有限公司得標，決標金額為4億9,584萬元整，並於112年7月16日開工。

2.臺北市立浩然敬老院重建工程（案號：IZ0007）已於112年7月3日公開招標，訂於112年8月17日開標。

路線規劃方案於108年5月31日奉行政院核定，採地下興建方式進入新北產業園區，於108年9月至109年3月召開4次協調會議說明路線規畫方案，並於109年5月8日辦理地方說明會，路線規劃內容如下：

1. 出Y19站採高架橋以5.5%坡度沿五工路進入園區。

2. 高架橋跨越五權一路，於五權三路前設出土段。

3. 於五權五路附近設Y19A地下車站，以潛盾隧道穿越路口建築物。

1. 土壤液化：Y19A至Y19B之潛盾隧道段，地表下8.9～20公尺之土壤為松山層第5次層之砂土層(N值約8～19)，抗液化安全係數小於1，屬中度液化潛能區，將於隧道環片底部深度小於20公尺施作抗液化地盤改良。

2. 急曲線段 R=50m，R=60m：採中折式潛盾機，可隨時修正掘進線形，並同步背填灌漿，即時填補盾尾之地層空隙；盾殼及盾首設置灌漿孔，必要時由潛盾機內灌漿，並採用鑄鐵環片及機身灌漿因應。

3. 穿越既有建物下方：穿越既有建物下方潛盾超挖可能造成地表鄰房沉陷，於既有建物下方採地盤改良水平灌漿方式進行建物保護。

4. 地中障礙：Y19A~Y19B車站間之潛盾隧道可能遭遇台電廢棄電塔基礎之障礙，將於施工前進行試挖、地球物理探測調查及鑽心等方式確認位置及深度是否與隧道線形衝突，並於潛盾施工前予以破除。

5. Y19B~Y20車站間之潛盾隧道穿越中山高，潛盾施工鄰近橋梁基礎，其到達橋梁基礎前除須完成橋梁之相關保護措施(如地改)及佈設檢驗孔外，施工須慎重以避免影響橋梁基礎及營運。潛盾機穿越高速公路時，將依現地監測結果採用必要之灌漿措施(如：地表地盤改良、機身灌漿、背填灌漿等)以減少沉陷。

本項工程為台北雙星股份有限公司/臺北市政府捷運工程局共同起造，另可參考現場施工告示牌資訊。