臺北市政府捷運工程局

本工程期間，無須改道，但須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。

配合工區圍籬設置，延平北平路口站及機場捷運台北車站(6 號出口)站，於施工期間暫停營運，可於捷運北門站(3 號出口)租還。

基地周邊道路未取消周邊停車格。

施工期間未影響基地周邊停車場。

重慶北路一段路面，進行台電161KV吊放口開挖工程，經建築主管機關認定借用道路施工有其必要性及安全性，爰借用重慶北路一段車道，但仍維持雙向三線道民眾車輛行駛動線，降低交通影響。

本工程期間，須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。

施工期間公車站位不受影響。

1.施工期間若有相關問題詢問，可撥打下列電話。 

TBJ-JV團隊 工程師/廖瑞廷/0922-410-309 

2.另可透過台北市政府、臺北市政府捷運工程局、台北雙星股份有限公司及中正區公所網址首頁了解資工資訊。

1.C1工區:管制機場捷運 2 號、4 號及台北地下街 Y18 等 3 處出口，民眾可改由機場捷運 1 號、3 號及台北地下街Y12 等 3 處出口進出。  

2.D1工區:管制機場捷運 7 號及台北地下街 Y22 等 2 處出口，民眾可改由機場捷運 5 號、6 號及台北地下街 Y26等 2 處出口進出。 

有關士林區至善路2段故宮博物院附近之路樹原規劃於先期植栽標進行移除，因有民眾反映應妥善規劃保護避免用移除方式處理，經本處與當地民眾及里長協調後，本區域之樹木將由移除改為移植方式處理，並將該區需移植之樹木納入Y28故宮站主體工程內辦理，於主體工程開工後再行辦理移植作業。

1.萬大-中和-樹林線第一期:116年。

2.信義線東延段:114年。

3.萬大-中和-樹林線第二期:120年。

4.環狀線-北環段及南環段:120年。

5.環狀線-東環段:121年。

捷運各線雖受一例一休、疫情、缺工缺料等大環境影響，惟本局仍依預定完工期程加速辦理。另工程完工後，需依「大眾捷運系統履勘作業要點」，完成相關營運要件後，經市府初勘、交通部履勘通過後，再由臺北市政府正式對外宣布營運通車日期。(工務管理處)

1.臺北市立圖書館康寧分館合署大樓新建工程（案號：IZ0008）招標案已於112年4月28日由菁木營造有限公司得標，決標金額為4億9,584萬元整，並於112年7月16日開工。

2.臺北市立浩然敬老院重建工程（案號：IZ0007）已於112年7月3日公開招標，訂於112年8月17日開標。

路線規劃方案於108年5月31日奉行政院核定，採地下興建方式進入新北產業園區，於108年9月至109年3月召開4次協調會議說明路線規畫方案，並於109年5月8日辦理地方說明會，路線規劃內容如下：

1. 出Y19站採高架橋以5.5%坡度沿五工路進入園區。

2. 高架橋跨越五權一路，於五權三路前設出土段。

3. 於五權五路附近設Y19A地下車站，以潛盾隧道穿越路口建築物。

1. 土壤液化：Y19A至Y19B之潛盾隧道段，地表下8.9～20公尺之土壤為松山層第5次層之砂土層(N值約8～19)，抗液化安全係數小於1，屬中度液化潛能區，將於隧道環片底部深度小於20公尺施作抗液化地盤改良。

2. 急曲線段 R=50m，R=60m：採中折式潛盾機，可隨時修正掘進線形，並同步背填灌漿，即時填補盾尾之地層空隙；盾殼及盾首設置灌漿孔，必要時由潛盾機內灌漿，並採用鑄鐵環片及機身灌漿因應。

3. 穿越既有建物下方：穿越既有建物下方潛盾超挖可能造成地表鄰房沉陷，於既有建物下方採地盤改良水平灌漿方式進行建物保護。

4. 地中障礙：Y19A~Y19B車站間之潛盾隧道可能遭遇台電廢棄電塔基礎之障礙，將於施工前進行試挖、地球物理探測調查及鑽心等方式確認位置及深度是否與隧道線形衝突，並於潛盾施工前予以破除。

5. Y19B~Y20車站間之潛盾隧道穿越中山高，潛盾施工鄰近橋梁基礎，其到達橋梁基礎前除須完成橋梁之相關保護措施(如地改)及佈設檢驗孔外，施工須慎重以避免影響橋梁基礎及營運。潛盾機穿越高速公路時，將依現地監測結果採用必要之灌漿措施(如：地表地盤改良、機身灌漿、背填灌漿等)以減少沉陷。

1.CF690C區段標工程係以潛盾隧道方式由Y23站(三重區集賢路五華國小附近)起向東穿越淡水河下方，平行重陽橋側經士林、社子二區，再以平行百齡橋側穿越基隆河，終至中正路/承德路口之Y25站(士林區陽明高中附近)。施工範圍為Y23站(不含)~Y25站(不含)間1座地下車站(Y24站)及二段潛盾隧道、兩座逃生豎井及一處袋式儲車軌。

2.CF690C區段標工程於112年4月13日辦理第4次公開招標，惟112年7月4日開標當日因無廠商投標而流標。

3.本區段標將俟檢討招標文件後，再行辦理第5次公開招標。

本項工程為台北雙星股份有限公司/臺北市政府捷運工程局共同起造，另可參考現場施工告示牌資訊。

1. 植物園遺址為西元1900年發現，當時稱為「大加蚋堡貝塚」，發現有陶器、石器及玉器等，植物園遺址自早期至近代包含：訊塘埔文化（年代距今約4600~3500年間）、圓山文化（年代距今約3200~2500 年間）、植物園文化（年代距今約2200~1800 年間）、十三行文化（年代距今約1400~350 年間）、近現代文化（年代約18~20 世紀）等，範圍約以植物園為中心，北側分布至南門國中附近，東側至南海學園、教育資料館附近，西、南界則約沿現今三元街一帶。
2. 捷運萬大線LG02植物園站，全區均位於已知的植物園遺址範圍之內，基於遺址保護、研究及「文化資產保存法」、「遺址監管保護辦法」之規定，工程施工前將進行全面性的搶救發掘作業，搶救發掘深度約為地表下0至6公尺（發掘至文化層結束為止）之地層內各階段的文化遺留、自然遺物及遺跡等。
3. 未來車站內建築裝修設計概念，特別融入歷史博物館建物及植物園文化遺址等環境特質及意象，藉地下車站空間，導入認識歷史遺址與文化資產的情境，使捷運車站除運輸功能外，同時展現教育及歷史傳承的功能；遺址發掘過程中出土之部分文物、文化層之地層剖面及發掘過程攝錄影像，屆時亦將配合於捷運車站、出入口與國語實小共構大樓等空間常態展示，型塑「地下文物藝廊」的氛圍。

環狀線東環段為中運量捷運系統，二區工程處負責路線全長約8.42公里，路線起自東環段Y35站(不含)南端，沿舊宗路一段南行、穿越基隆河，經成美橋下游側及玉成抽水站後轉南港路三段、八德路四段再轉至松山路，於捷運松山站及臺鐵松山站下方設置Y36站；沿松山路直行於忠孝東路口北側設置Y37站；續行松德路轉松德路168巷及松仁路95巷，再轉至松仁路直行過信義路五段，於松仁路口設置Y38站及中央避車線；續行松仁路至吳興街口設置Y39站；續行穿越拇指山山脈、國道三甲及景美溪轉新光路二段，於南環段Y1站前止。共設置4座地下車站(Y36站~Y39站)、4段潛盾隧道、1座中央避車線及1座獨立通風豎井，除隧道及Y38站與已營運中捷運信義線象山站之連通道由潛盾工法施作外，其餘皆採明挖覆蓋施築。

• 發包施工現況：

已於105年7月19日決標、105年10月17日開工，全部工程預定114年底完工。

• 目前辦理進度：

本工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址： http://www. dorts.gov.taipei 首頁之「捷運興建路網/興建中路網/信義線東延段/工程資訊」之各區段標工程簡介。

捷運信義線東延段為信義線之延伸，從象山站東端之尾軌段（松德路以東），沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，總長約1.42公里。廣慈/奉天宮站位於福德街84巷至大道路巷間之廣慈博愛園區前。