90189080https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4337795DCBC94C00 台北雙星工程進行期間民眾是否需要改道?本工程期間，無須改道，但須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。2023-07-24T10:44:00[][{"title":"工程期間之交通疏導動線與說明","url":"https://www.dorts.gov.taipei/News.aspx?n=0FD8393F1378C2FA&sms=B8E9ABD187FD841D"}][][]第一區工程處90189260https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=499EE48E98618659 台北雙星施工期間周邊停車格是否有取消?基地周邊道路未取消周邊停車格。2023-07-24T10:49:00[][][][]第一區工程處90189190https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=B752B8C7F7B2183D 台北雙星施工期間周邊停車場出入會受影響嗎? 施工期間未影響基地周邊停車場。2023-07-24T10:46:00[][][][]第一區工程處89371390https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=2F697384FCC7108F士林區至善路2段故宮博物院附近路樹有綁抗議布條，後續這些樹木會是如何處理?有關士林區至善路2段故宮博物院附近之路樹原規劃於先期植栽標進行移除，因有民眾反映應妥善規劃保護避免用移除方式處理，經本處與當地民眾及里長協調後，本區域之樹木將由移除改為移植方式處理，並將該區需移植之樹木納入Y28故宮站主體工程內辦理，於主體工程開工後再行辦理移植作業。2023-02-15T14:58:00[][][][]第一區工程處94480480https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=166BEB96FA1BD1DF工程管理>計畫進度如何計算?捷運計畫進度是採用加權平均方式計算。將整個捷運建設計畫分成設計規劃、土建工程、機電工程及用地取得等4項，並根據計畫內各階段之工作項目，對整體捷運計畫的影響程度，分別採計不同的權重，再依據各項完成比例進行加權計算，以綜合得出捷運計畫之整體進度。2025-07-25T10:36:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94480420https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=CE9E6209DD5E530E工程管理>捷運工程安全衛生之管理制度為何？一、本局安全衛生及環保政策捷運工程局負責都會區大眾捷運系統興建，除顧及社會經濟活動、公共安全、交通維持及環境衝擊，並須提供安全衛生工作環境；在規劃、設計及施工各階段，依據政府最新勞工安全衛生及環保法令，以「零災害、零污染」為目標，研訂有組織、有系統及有計畫之規範，使每位參與人員遵循，並落實「自護互護加監護、自助人助又天助」精神，持續改善與推動執行，期兼顧安全與環保，樹立公共工程之典範。二、安全衛生稽查制度依「臺北市公共工程施工安全衛生須知」、「捷運工程施工安全衛生須知」及補充規範辦理：1.工地安全衛生稽查：委託監造者，機關每週至少1次、監造單位每週3次；自辦監造者，機關每月至少1次、監造單位每週1次。2.危險性作業：監造單位須於每次施工前檢查。3.稽查結果記錄存檔：如有缺失，送機關備查，作為違約金扣罰依據。2025-07-25T10:28:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94480440https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=3BDFEA9A2989F1B9工程管理>捷運工程材料品質如何把關？本局身負捷運建設推展與品質把關重任，為建構完整材料品管制度，參考河川整治，創新採用「超前部署、邊境管制」策略，從供應鏈源頭到工地使用層層把關，建構「全方位材料品管防禦網」：1. 上游：強化「供應商供料品質管理」藉由「供料商品質評鑑制度」、「不合格累積扣點與暫停供料辦法」等措施，提升鋼筋、混凝土、續接器與潛盾隧道預鑄環片等重要材料品質，降低不良材料誤用、退貨及延誤工進風險。2. 中游：建立「材料查證與取樣資訊系統」將工地材料查證抽驗作業標準化並資訊化管理，強化不合格案件追蹤與管控，落實作業管理。3. 下游：成立 TAF（全國認證基金會）認證實驗室設立中央實驗室，通過TAF認證（目前認證項目達 41 項，跨土木、機械與化學領域），展現專業公信，掌握自主檢測能力，遏阻交貨不實或規格不符狀況。4. 大數據分析與應用實驗室自行開發「e 化管理系統」及「自動化量測作業」，即時計算與產出報告，確保試驗效率與準確；充分運用試驗數據資料庫與材料生產報表交叉比對，協助供料商找到品控盲點。本局長期推動材料品管，成效顯著，包含行政院公共工程委員會施工查核之「混凝土廠驗」及臺灣營建研究院之「混凝土優標章」制度，其評鑑標準均由本局協助建立。另材料實驗室不僅獲 TAF邀請拍攝「工程材料測試標準作業程序」教材，更長期為法務部廉政署廉政人員訓練之指定觀摩機構，充分展現專業與機關廉能形象。2025-07-25T10:32:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991120https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=5154D7C19D53C545工程管理>捷運在建工程(施工中)各線預定完工年期？1.萬大-中和-樹林線第一期:118年。2.信義線東延段:115年。3.環狀線-北環段及南環段:120年。4.環狀線-東環段:123年。捷運各線雖受一例一休、疫情、缺工缺料等大環境影響，惟本局仍依預定完工期程加速辦理。另工程完工後，需依「大眾捷運系統履勘作業要點」，完成相關營運要件後，經市府初勘、交通部履勘通過後，再由臺北市政府正式對外宣布營運通車日期。(工務管理處) 2022-08-29T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94480330https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=EA00A5F08F1BDEA6工程管理>捷運品質如何認證？為確保臺北捷運系統的工程品質與乘客安全，臺北市政府捷運工程局導入許多機制，確保捷運系統的品質，包含獨立查證與確證、通車前工程檢查以及配合初、履勘作業等，說明如下：一、獨立查證與確證：捷運工程興建階段由第三方驗證機構（以下稱簡稱IV&V）對捷運全系統進行查證與確證作業。二、通車前工程檢查：在捷運路段通車前，本局成立工程檢查小組進行工程全面檢查，並出版成冊，提供初、履勘委員參考。三、初、履勘作業：本局依據本府初勘、交通部履勘委員所提應改善及建議事項進行工程改善。2025-07-25T10:20:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94480530https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=0ADB7760B466CB13工程管理>捷運施工品質如何控管？為確保捷運系統安全、耐用與穩定運行，臺北捷運工程採用全生命週期與多面向的系統性作業，透過嚴謹品質控管流程維持高可靠度與安全性，臺北捷運關鍵的品質控管措施如下：1. 制度完整、層層節制、不偷工、不減料：設計階段導入國內外技術標準及法規，訂出符合特性的臺北捷運工程契約技術規範，並遵循採購法等辦理廠商公開評選，以最有利標嚴選合格優質廠商承攬，施工階段係廠商的品質管制系統、監造單位的品質查證系統、局與工程處督工及上級機關施工查核系統，作為工程優良品質的基石。2. 運用標準作業程序（SOP）及核定計畫執行：本局施工管理標準作業程序包含工務管理使用手冊（EMA）及品質管理系統程序書（QSOP），並以各標案品質計畫書、分項施工計畫書、監造計畫書等項為管控執行準則。3.施工檢驗停留點：現場施工管理著重於計畫書編擬及施工圖繪製，接續依照圖說放樣施作，並訂定檢驗停留點檢查，且詳留檢查紀錄。4.界面整合：土建、軌道與機電工程界面繁多，透過土木機電軌道界面（CSD/SEM）圖說及建築資訊模型（BIM）系統套繪整合，並定期召開界面整合（CIP）會議討論，必要時提升層級在擴大界面整合（ECIP）會議研議定案。5.施工過程全都露，工程管理透明化：透過E化系統，從工程開工、計價、變更設計、工期展延、完工驗收、結算、決算等進行全生命週期管控。2025-07-25T10:41:00[][][][]臺北市政府捷運工程局90123780https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A4A30467FC06DCA1北捷局一工處代辦工程之招標狀況1.臺北市立圖書館康寧分館合署大樓新建工程（案號：IZ0008）招標案已於112年4月28日由菁木營造有限公司得標，決標金額為4億9,584萬元整，並於112年7月16日開工。2.臺北市立浩然敬老院重建工程（案號：IZ0007）已於112年7月3日公開招標，訂於112年8月17日開標。2023-07-13T14:30:00[][][][]第一區工程處82514100https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=AA653B90AE473F8F北環段CF680A工程出土段路線為何?路線規劃方案於108年5月31日奉行政院核定，採地下興建方式進入新北產業園區，於108年9月至109年3月召開4次協調會議說明路線規畫方案，並於109年5月8日辦理地方說明會，路線規劃內容如下：1. 出Y19 (幸福) 站採高架橋以5.5%坡度沿五工路進入園區。2. 高架橋跨越五權一路，於五權三路前設出土段。3. 於五權五路附近設Y19A地下車站，以潛盾隧道穿越路口建築物。2020-09-21T10:06:00[][][][]第一區工程處82514150https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=CE86CB8BC4C9553C北環段CF680A工程潛盾作隧道遭遇之困難及挑戰?1. 土壤液化：Y19A至Y19B(五工路/五權路口至疏洪東路三段/中興路二段口)之潛盾隧道段，地表下8.9～20公尺之土壤為松山層第5次層之砂土層(N值約8～19)，抗液化安全係數小於1，屬中度液化潛能區，將於隧道環片底部深度小於20公尺施作抗液化地盤改良。2. 急曲線段 R=50m，R=60m：採中折式潛盾機，可隨時修正掘進線形，並同步背填灌漿，即時填補盾尾之地層空隙；盾殼及盾首設置灌漿孔，必要時由潛盾機內灌漿，並採用鑄鐵環片及機身灌漿因應。3. 穿越既有建物下方：穿越既有建物下方潛盾超挖可能造成地表鄰房沉陷，於既有建物下方採地盤改良水平灌漿方式進行建物保護。4. 地中障礙：Y19A~Y19B車站間之潛盾隧道可能遭遇台電廢棄電塔基礎之障礙，將於施工前進行試挖、地球物理探測調查及鑽心等方式確認位置及深度是否與隧道線形衝突，並於潛盾施工前予以破除。5. Y19B ~Y20(五股至蘆洲段)車站間之潛盾隧道穿越中山高，潛盾施工鄰近橋梁基礎，其到達橋梁基礎前除須完成橋梁之相關保護措施(如地改)及佈設檢驗孔外，施工須慎重以避免影響橋梁基礎及營運。潛盾機穿越高速公路時，將依現地監測結果採用必要之灌漿措施(如：地表地盤改良、機身灌漿、背填灌漿等)以減少沉陷。2020-09-21T10:09:00[][][][]第一區工程處90188900https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C993B5D17C128E2A台北雙星工程為什麼會占用重慶北路一段車道空間? 重慶北路一段路面，進行台電161KV吊放口開挖工程，經建築主管機關認定借用道路施工有其必要性及安全性，爰借用重慶北路一段車道，但仍維持雙向三線道民眾車輛行駛動線，降低交通影響。2023-07-24T10:38:00[][][][]第一區工程處90189350https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C04F0981472455C4台北雙星施工本階段有影響行人通行嗎?本工程期間，須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。2023-07-24T10:52:00[][][][]第一區工程處90189640https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=72B104D97AEE2E13台北雙星施工期間YOUBIKE 租賃站會不會受影響?配合工區圍籬設置，延平北平路口站及機場捷運台北車站(6 號出口)站，於施工期間暫停營運，可於捷運北門站(3 號出口)租還。2023-07-24T11:03:00[][][][]第一區工程處90189490https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7C976F70F7E6CD87台北雙星施工期間公車站位會不會受影響?施工期間公車站位不受影響。2023-07-24T10:57:00[][][][]第一區工程處90189750https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=78C5903AB1C35C66台北雙星施工期間若有施工疑問，現場詢問管道為何?1.施工期間若有相關問題詢問，可撥打下列電話。 TBJ-JV團隊工程師/廖瑞廷/0922-410-309 2.另可透過台北市政府、臺北市政府捷運工程局、台北雙星股份有限公司及中正區公所網址首頁了解資工資訊。2023-07-24T11:05:00[][][][]第一區工程處90188420https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=2D4DD59A81C600CE台北雙星施工期間機場捷運出入口會受影響嗎?1.東側C1工區:管制機場捷運 2 號、4 號及台北地下街 Y18 等 3 處出口，民眾可改由機場捷運 1 號、3 號及台北地下街Y12 等 3 處出口進出。  2.西側D1工區:管制機場捷運 7 號及台北地下街 Y22 等 2 處出口，民眾可改由機場捷運 5 號、6 號及台北地下街 Y26等 2 處出口進出。  2023-07-24T10:20:00[][][][]第一區工程處90188630https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=037A3AEC9865D086本項台北雙星大樓工程執行機關是哪個單位?本項工程為台北雙星股份有限公司/臺北市政府捷運工程局共同起造，另可參考現場施工告示牌資訊。2023-07-24T10:27:00[][][][]第一區工程處49092630https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=88816BBA383E3B78交通維持>何謂「植物園遺址」？與捷運萬大線LG02植物園站工程有何關係？<ol><li>植物園遺址為西元1900年發現，當時稱為「大加蚋堡貝塚」，發現有陶器、石器及玉器等，植物園遺址自早期至近代包含：訊塘埔文化（年代距今約4600~3500年間）、圓山文化（年代距今約3200~2500 年間）、植物園文化（年代距今約2200~1800 年間）、十三行文化（年代距今約1400~350 年間）、近現代文化（年代約18~20 世紀）等，範圍約以植物園為中心，北側分布至南門國中附近，東側至南海學園、教育資料館附近，西、南界則約沿現今三元街一帶。</li><li>捷運萬大線LG02植物園站，全區均位於已知的植物園遺址範圍之內，基於遺址保護、研究及「文化資產保存法」、「遺址監管保護辦法」之規定，工程施工前將進行全面性的搶救發掘作業，搶救發掘深度約為地表下0至6公尺（發掘至文化層結束為止）之地層內各階段的文化遺留、自然遺物及遺跡等。</li><li>未來車站內建築裝修設計概念，特別融入歷史博物館建物及植物園文化遺址等環境特質及意象，藉地下車站空間，導入認識歷史遺址與文化資產的情境，使捷運車站除運輸功能外，同時展現教育及歷史傳承的功能；遺址發掘過程中出土之部分文物、文化層之地層剖面及發掘過程攝錄影像，屆時亦將配合於捷運車站、出入口與國語實小共構大樓等空間常態展示，型塑「地下文物藝廊」的氛圍。</li></ol>2018-10-11T00:00:00[][][][]第二區工程處92816280https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=062A174D8C88D43E交通維持>捷運東環段工程第二區工程處所負責監造之工程範圍為何？環狀線東環段為中運量捷運系統，第二區工程處負責路線全長約8.42公里，路線起自東環段Y35站(不含)南端，沿舊宗路一段南行、穿越基隆河，經成美橋下游側及玉成抽水站後轉南港路三段、八德路四段再轉至松山路，於捷運松山站及臺鐵松山站下方設置Y36站；沿松山路直行於忠孝東路口北側設置Y37站；續行松德路轉松德路168巷及松仁路95巷，再轉至松仁路直行過信義路五段，於松仁路口設置Y38站及中央避車線；續行松仁路至吳興街口設置Y39站；續行穿越拇指山山脈、國道三甲及景美溪轉新光路二段，於南環段Y1站前止。共設置4座地下車站(Y36站~Y39站)、4段潛盾隧道、1座中央避車線及1座獨立通風豎井，除隧道及Y38站與已營運中捷運信義線象山站之連通道由潛盾工法施作外，其餘皆採明挖覆蓋施築。2024-09-24T14:42:00[][][][]第二區工程處82294830https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FB1B755F01366AEB交通維持>捷運信義線東延段工程發包施工現況及目前辦理進度？<ul><li>發包施工現況：</li></ul>已於105年7月19日決標、105年10月17日開工，全部工程預定114年底完工。<ul><li>目前辦理進度：</li></ul>本工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址： <a href="https://www.dorts.gov.taipei" target="_blank" title="臺北市政府捷運工程局全球資訊網">https://www. dorts.gov.taipei</a> 首頁之「捷運路網/興建中路網/信義線東延段/工程資訊」之各區段標工程簡介。2020-08-13T15:09:00[][][][]第二區工程處82294970https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=37674C92236E0644交通維持>捷運信義線東延段工程範圍及廣慈/奉天宮站位置？捷運信義線東延段為信義線之延伸，從象山站東端之尾軌段（松德路以東），沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，總長約1.42公里。廣慈/奉天宮站位於福德街84巷至大道路巷間之廣慈博愛園區前。2020-08-13T15:18:00[][{"title":"廣慈/奉天宮站預定設站位置","url":"https://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=027CDB8C2A690039"}][][]第二區工程處82294770https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A7B76D94C2295191交通維持>捷運信義線東延段的主要工程內容及特色為何？<ul><li>廣慈/奉天宮站：車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及3座通風井，為一座地下三層島式月台車站。出入口A設於信義區行政中心內，出入口C設置於廣慈博愛園區之複合型大樓內。</li></ul><blockquote>橫渡線：位於福德街51巷至89巷間。潛盾隧道：象山站尾軌至廣慈/奉天宮站間長約489公尺及廣慈/奉天宮站至玉成公園間長約519公尺，其上下行長分別約為 1,006 公尺、1,012公尺，合計總長為2,018公尺。</blockquote><ul><li>廣慈/奉天宮站以結合城市山水意象，塑造捷運重視生態環保做整體建築的形象設計，並與在地自然景觀相互融合，呈現區域特色以「水流」以及「時尚信義」的概念來作運用。再加入在地歷史瑠公圳水流之意象，轉化為水平形意與曲線，賦於站體內的設施並使與當地景觀相互融合。</li></ul>2020-08-13T15:03:00[][][][]第二區工程處82290100https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D19A014FE6112034交通維持>捷運南環段工程目前施作情形？<ol><li>CF670A區段標於112年6月13日開工，目前Y1A站進行站體第六階開挖及支撐架設施作，Y01站則於站體南側連續壁施作完畢且交維設施轉換後，即將進行站體北側連續壁施工，整體區段標預計於121年4月完工。CF670A區段標內CF671B標為代辦「動物園生態主題園區與捷運地下共構工程」，生態主題園區及周邊停車場案（BOT/OT）本府已於113年5月13日與BOT/OT投資人(台北數位海洋生態娛樂開發股份有限公司)完成簽約，另本案追加預算案已由本府財政局113年7月9日函送市議會審議，市議會財建委員會於12月12日審查原則通過，並於114年1月22日市議會函覆同意。有關投資人與捷運地下共構工程空間設計需求調整案，現正由細部設計顧問提供報價中，另CF671B標辦理公開招標作業中。</li><li>CF670區段標工程，於113年12月9日由大陸工程股份有限公司得標，於114年3月28日工程開工，其中CF672施工標目前辦理Y2A站之1-1階段交通維持範圍連續壁施工及管線臨時遷移作業。Y03站南側人行道削減、既有1650 mm污水管與排水箱涵探測及管線臨時遷移作業。CF673施工標目前進行補充地質鑽探，Y04站第0-1階段交維試院路4巷（含木柵路1段191巷）道路拓寬工程路面銑刨加鋪作業於115年1月11日完成，並於12日恢復雙向通行、第0-2階段交維範圍則於115年1月23~24日完成木柵路1段北側人行道AC舖築與往西車道AC銑鋪，並於木柵路1段南側辦理機車停車格塗銷與架設型鋼護欄及廣告招牌、雨遮拆除等作業、B出入口擋土密排樁施工。Y05站辦理連續壁導溝及中間樁處既有地下障礙物清除開挖、破碎、回填及連續壁溝壁保護JSP灌漿作業中。</li><li>CF673施工標工地現場目前進行第0-1階段交維試院路4巷（含木柵路1段191巷）道路拓寬工程，並預定於114年9月中旬開始辦理第0-2階段交維木柵路1段137~233號（北側）人行道削減、廣告招牌拆除等作業。</li></ol>2020-08-12T16:50:00[][][][]第二區工程處82290020https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=2A011AEDA7D790BD交通維持>捷運南環段工程路線範圍為何？南環段路線自文湖線動物園站(銜接轉乘)起，設置端點站Y01車站，自新光路一段穿越告尖山山區至秀明路二段，於秀明路二段、萬壽路交口之國立政治大學內設置Y1A車站，後穿越景美溪下方，於木新路一段、木柵路三段交口設置Y2A車站。再由南轉西行接秀明路一段後直行銜接位於木柵路二段之Y03站，接著直行木柵路二段、一段，並於木柵路一段與試院路交口東側設置Y04車站；經過Y04車站即自考試院國家闈場旁續轉南行，二度穿越景美溪。再沿防汛道路旁之工業區行進，並於遠東工業區都市更新計畫留設之公園用地內設置Y05車站，後接續西行以地下穿越部分民房後於新店民權路銜接環狀線第一階段路線之Y6車站(大坪林站)。2020-08-12T16:45:00[][][][]第二區工程處82290190https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=05A88D413E942FA3交通維持>捷運萬大線LG01~LG05車站工程發包及施工？<ul><li>發包施工現況：<ol><li>CQ840區段標(含LG01中正紀念堂站、LG03廈安站等)：已於105年11月23日決標、106年2月6日開工。</li><li>CQ842標(LG02植物園站)：工程初期須辦理遺址搶救作業，已於103年10月15日決標、103年12月11日開工。</li><li>CQ850A區段標(LG04加蚋站)：已於105年11月8日決標、105年12月31日開工。</li><li>CQ850區段標 (LG05永和永平國小站)：已於104年11月11日決標、105年1月19日開工。</li></ol></li><li>目前辦理進度：捷運萬大線LG01~LG05車站工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址：<a href="https://www.dorts.gov.taipei" rel="noopener noreferrer" target="_blank" title="臺北市政府捷運工程局全球資訊網">https://www.dorts.gov.taipei</a> 首頁之「捷運路網/興建中路網/萬大中和樹林一期」之各區段標工程簡介。</li></ul>2020-08-12T16:57:00[][][][]第二區工程處49092580https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7ABD1B92CDC9BA4D交通維持>捷運萬大線工程路線範圍為何？捷運萬大-中和-樹林線（簡稱萬大線），全線規劃由捷運中正紀念堂站起，向西經過臺北市中正區南海路、西藏路、萬華區萬大路，地下穿越新店溪進入新北市中和區中山路、連城路、土城區金城路及樹林地區沿線廊帶後，與捷運中和新蘆線迴龍站相接，路線總長度約22.8公里（含機廠支線），全線採地下及高架型式興建，共設22座車站（11座地下車站、11座高架車站）及1座機廠，採中運量全自動無人駕駛捷運系統設計。 行政院於99年2月12日核定萬大線全線，分2期開發：<ul><li>第一期工程路段：中正紀念堂站（臺北市）-機廠段（新北市土城區金城路），均為地下段，全長約9.5公里（含機廠支線約0.7公里），共設9座地下車站和1座機廠。預計116年底完工，完成初履勘作業即可通車營運。</li><li>第二期工程路段：機廠（新北市土城區金城路）-迴龍段（新北市新莊區與中和新蘆線迴龍站相接），全長約13.3公里（地下段2.8公里/高架段10.5公里），共設13座車站（2座地下車站及11座高架車站）。預計120年9月完工，完成初履勘作業即可通車營運。</li></ul>2018-10-11T00:00:00[][][][]第二區工程處82290260https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=1A968B25683A5B6D交通維持>捷運萬大線及信義線東延段動工後，如何減輕對周邊的交通及居民生活環境造成影響？捷運萬大線及信義線東延段均依審核通過各階段之交維計畫施工，並指派義交協助指揮，以減少對沿線交通造成影響。施工先期工程完成後，將進行道路淺挖架設覆工版，供施工後期於道路下方進行車站站體開挖施作，以減輕對鄰近居民之影響。2020-08-12T17:02:00[][][][]第二區工程處82294730https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D3035EF78DB5F161交通維持>捷運萬大線各車站的主要工程內容及特色為何？<ul type="disc"><li>LG01中正紀念堂站：<ol><li>位於羅斯福路一段與南海路交叉路口地下，為端點站並與新店線中正紀念堂站銜接轉乘。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，並有1座臨時通風井，為一座地下2層島式之月台車站。</li><li>南昌路口上有一自來水∮1650mm幹管與LG01站站體交會，該自來水幹管供應新莊、蘆洲、萬華等50萬戶用水，因無替代迴路供水，須採不斷水工法遷移，由自來水處水工總隊委託捷運局辦理。</li></ol></li><li>LG02植物園站：<ol><li>位於林業試驗所與國語實小間之南海路下方。車站設置2處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。</li><li>本站位於植物園遺址範圍，工程進行時須先由專業單位主導遺址挖掘搶救作業，並配合交通維持計畫，分階段施工，於站體開挖範圍全面進行地面下6公尺範圍之遺址搶救，遺址搶救的成果亦規劃於日後車站內常態展示。</li></ol></li><li>LG03廈安站：<ol><li>位於忠義國小前方之西藏路下方。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，為一座地下2層島式月台車站。</li><li>站體下方為古河道且佈設5m×3.1m之排水箱涵2座，車站配合箱涵移設，須分階段施工。</li></ol></li><li>LG04加蚋站：<ol><li>位於萬大路東園街至長泰街間。車站設置4處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。</li><li>本站穿越魚類批發市場及第一果菜批發市場下方，於華中橋東側地下穿越新店溪。</li></ol></li><li>LG05永和永平國小站：<ol><li>位於永平國小正前方的保生路下方。車站設置2處出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站。</li><li>本站將風、光、綠引入車站，塑造節能綠意之車站。車站用地原址為垃圾掩埋場，施工前須做廢棄物調查，並於開挖施工時妥善移除。</li></ol></li></ul>LG01至LG05站隧道上下行長分別約為4,744 公尺、4,735公尺，合計總長為9,479公尺，及7處聯絡通道。2020-08-13T15:01:00[][][][]第二區工程處82294960https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E2C9ED67AD054DC9交通維持>捷運萬大線南昌路人行道削減作業，發現水溝壁體為台北城牆石組成，施工期間及完工後之後續處理方式為何？已委託中研院辦理搶救及研究，並經台北市文資審議委員審議通過採行處理計畫如下：<ol><li>開挖範圍外水溝城牆石測繪後現地保留不擾動。</li><li>開挖範圍內水溝城牆石配合工程需要挖掘保存，後續的石材再利用或展覽規劃，配合復舊時程再整體規劃於車站內展示或站外封存。</li></ol>2020-08-13T15:16:00[][][][]第二區工程處82293340https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4CAE149277C6A551交通維持>捷運萬大線第一期工程，第二區工程處所負責監造之工程範圍及車站位置？捷運局第二區工程處負責監造施工之工程路線，自羅斯福路與南海路口之LG01中正紀念堂站起始，向西沿南海路於林業試驗所與國語實小間設置LG02植物園站，穿越和平西路，至中華路與汀洲路間之忠義國小附近設置LG03廈安站，接著再轉萬大路至長泰街與東園街間之東園國小附近設置LG04加蚋站，續向西沿萬大路經果菜市場穿越新店溪進入新北市永和區經保順路至保生路，於永平國小前設置LG05永和永平國小站，再轉中山路至中和區連城路（景平路口），接LG06中和站(不含)。2020-08-13T11:01:00[][][][]第二區工程處82290280https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=52143A9F60EA39DA交通維持>捷運萬大線第一期完工通車後與其他路線之交會轉乘站各為何?於LG01中正紀念堂站轉乘紅線（淡水-信義）及綠線（松山-新店），於LG06中和站轉乘環狀線。2020-08-12T17:04:00[][][][]第二區工程處82294900https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=189F092EE5DDEEBA交通維持>請說明捷運萬大線有四個車站施工位置鄰近小學校區，施工期間交通維持與維護學童上、下課安全措施為何。為維護學童上、下課安全，均特別加強交通維持措施，例如，於交通維持轉換時於圍籬設置前、後須邀集各相關單位（包含當地里長及鄰近機關、學校等）辦理現場會勘，經充分討論後依結論執行；並與校長、導護人員及導護志工充分溝通，依校方需求於每日上、下學時段及周邊重要路口均派員協勤疏導。2020-08-13T15:13:00[][][][]第二區工程處82294940https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=17CBA33E8E836597交通維持>請說明萬大線及信義線東延段施工期間如何管理及防治施工噪音與振動。除於工程契約中已明訂營建噪音須符合環保署之噪音管制法規外，並嚴格要求施工廠商須採用低噪音、低污染之施工機具，及於施工過程中採低噪音之工法施工，另噪音較大之施工項目，將儘量於例假日上午延後開工及平常日之白天時間進行施工，以降低對民眾休息及睡眠時間之噪音干擾。2020-08-13T15:14:00[][][][]第二區工程處83109010https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E5C98AE8F1D51579交通維持>環狀線北機廠規劃及目前施作情形？北機廠位於新北市三重區集賢路與環堤大道間，為全台首座具完整功能之地下捷運機廠。依據環狀線目標期程及配合捷運機廠土地開發作業時程，北機廠區分兩區域及階段進行：<ol><li>第1區為機廠行政及捷運列車維修廠區，位於新北市三重區集賢環保公園，用地總面積為4.75 公頃，使用土地面積約3.47 公頃，主要作為環狀線捷運列車調度、駐車、維修，於110年12月17日決標，已於111年3月1日開工。目前正進行分區開挖、支撐架設及主體結構(鋼筋、模板、混凝土)等工程施工。</li><li>第2區為機廠捷運列車儲車區，位於新北市蘆洲區蘆北農業區範圍，尚未設計，將配合新北市蘆北農業區土地開發作業期程取得用地後，再進行後續設計。</li></ol>2020-11-20T17:00:00[][][][]第二區工程處92816290https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=351EF92BA9E61337交通維持>環狀線東環段目前規劃及辦理期程為何？環狀線東環段第二區工程處負責分為3個工程標案進行:1.環狀線東環段優先標CF763施工標工程範圍，北側銜接Y39車站南端(CF760區段標)，沿松仁路續行穿越拇指山山脈、國道三號及景美溪轉新光路二段與南環段Y1站進行銜接(CF670A區段標)。本標路線全長約3.1公里，設置1座地下5層通風豎井及1段長隧道。工程已於113年10月18日順利決標，並於113年12月24日工程開工，目前進行人行道削減作業。2.CF760區段標工程範圍，包含4個子施工標，歷經2次流標，已於114年7月22日以256億6,645萬8,000元順利決標，由互助營造/日商華大林組承攬，並於114年10月20日工程開工，廠商依序展開施工規劃、計畫撰寫及沿線建物調查等作業。(1)CF761施工標為銜接Y37站(不含)至Y38站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為2,056公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y38) 與捷運淡水信義線象山站交會轉乘，站體南端銜接中央避車線約為278公尺、1段潛盾隧道長度約為1,644公尺及1段潛盾連通道長度約為125公尺。(2)CF762施工標為銜接Y38站(不含)至Y39站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為745公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y39)及一段潛盾隧道長度約為608公尺。(3)CF764A施工標為包含CF761施工標工程範圍內之Y37站(不含)至Y38站之車站及潛盾隧道間之水電及環境控制系統工程。(4)CF764B施工標為包含Y38站(不含)至Y39站之車站及潛盾隧道，及至計畫終點(南環段Y1站不含)之豎井及潛盾隧道(含工作井)間之水電及環境控制系統工程。3.CF750區段標工程範圍，包含3個子施工標，目前正辦理公開招標作業中，訂於115年3月17日開標。(1) CF751施工標施工範圍設1座地下車站(Y36)與捷運松山線松山站及臺、高鐵松山站交會轉乘，車站長度約為172公尺。(2)CF752施工標為銜接Y36站(不含)至Y37站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為804公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y37) 與捷運板南線永春站交會轉乘，另潛盾隧道長度約為644公尺。(3)CF754施工標包含Y35站(不含)~Y37站之車站及潛盾隧道間之水電及環境控制系統工程。2024-09-24T14:45:00[][][][]第二區工程處92816180https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C1CF4BC54BE4B4E8交通維持>環狀線東環段第二區工程處所負責監造工程範圍之車站內容？環狀線東環段第二區工程處負責4座車站:1.Y36站:(1)車站位於臺北市松山區松山路與市民大道6段路口南側之松山路下方，站體型式為為地下四層島式月臺車站，覆土深度約2.5公尺，車站長度約為143.8公尺，車站寬度為21.6公尺~25.6公尺不等寬，與臺、高鐵松山站及捷運松山線松山站交會轉乘。本站於出入口A位於松山路西側廣場用地，通風井X設置於松山路中央安全島之道路用地，出入口B、通風口及冷卻水塔場皆設置於松山路東側交三用地，車站南側穿堂層與臺鐵停車場為轉乘連通。車站北側與臺鐵松山站及松山捷運站轉乘，合計設置2部無障礙電梯。(2)工程起點由Y35站南側之潛盾隧道開始，先以水平線形沿舊宗路一段行進，經南京東路六段路口時則採疊式線形，以避開成美橋基樁並穿越民宅，經基隆河時則採水平線形穿越玉成抽水站，於成美橋引道端下橋處採 R50/R60 轉彎半徑西轉南港路三段續行，經松山橋及松山國小，為了避開松山國小停車場之基樁及連續壁，則以R50轉彎半徑往南進入八德路四段到達Y36 站。(3)Y36車站相鄰已營運中之捷運松山站及臺、高鐵松山站，以捷運松山站地下橢圓廣場作為三鐵共構之集中轉乘大廳，使Y36車站得與快速通達已營運中之捷運及臺、高鐵松山站。2.Y37站:(1)車站位於臺北市松山區松山路與忠孝東路五段路口北側之松山路下方，站體型式為地下四層島式月臺，覆土厚約6.2公尺，車站長度約167.4公尺；寬度約20.90公尺，與捷運板南線永春站交會轉乘地下連通結構約為230公尺。於車站南北兩側共設置2座出入口、2部無障礙電梯、2座通風井，並於穿堂層北側東西端預留二處可拆式牆板作為連接未來基地之機制，出入口A設置於松山路342巷（道路用地變更為捷運系統用地）、出入口B設置於捷運開發區（商三(特) 變更為捷運開發區用地）。(2)Y37站與已營運中之板南線永春站採站內未付費區聯通轉乘。地下連通道設置於Y37站穿堂層，行經松山路342巷(出入口A結構下方)、虎林街、忠孝東路五段，高程差約6.25m，須通過板南線永春站與其土開大樓之間隙及板南線永春站通風管道下方，於板南線永春站北側佈設垂直動線與板南線永春站穿堂層聯通。地下連通最短步行路徑約為168m，整體結構約為230m。3.Y38站:(1)車站位於臺北市信義區松仁路及信義路五段之路口南側之松仁路下方，站體型式為地下四層島式月臺車站，覆土深度約為7公尺，車站長度約167.7公尺(淨長度)，車站寬度約32.7公尺(淨寬度)，站體南端銜接中央避車線長度約235公尺。本站於松仁路綠帶上設置4座出入口、2部無障礙電梯、2處通風井及1處冷卻水塔通風井，松仁路周邊兩側皆有10公尺寬度綠帶，環境以中高層住宅區為主，另有部分商業區、學校及機關用地，鄰近象山公園與捷運淡水信義線象山站交會轉乘。(2)Y38站與已營運中之捷運信義線象山站採站內未付費區聯通轉乘，車站穿堂層北側未付費區設置轉乘通道銜接至象山站第2出入口穿堂層位置，因上方路面為信義路五段通往松山南港之車行地下道入口，道路地下則分布161KV及大型污水管線，將與連通道平行且重疊，施工若採明挖覆蓋工法難度甚高，將以潛盾隧道工法施工連通道，隧道長約125公尺。完工後之連通道亦可減少建築裝修面，讓旅客通過時更直接接觸及感受隧環片模樣，達到推廣捷運工程及觀光之成效。4.Y39站:(1)車站位於臺北市信義區松仁路與吳興街口之松仁路下方。站體型式為地下四層疊式月臺車站(含穿堂層與月臺層)，覆土深度約為3.8公尺，車站長度約136公尺(淨長度)，車站寬度約11.6公尺(淨寬度)。本站於松仁路設置2座出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，南側出入口B為捷運開發區，以土地開發方式辦理。穿堂層北側預留一處可拆式牆板作為連接未來基地之機制。周邊環境現況於車站西北側為六合綠地，東側多為4層住商混合街屋，區內多以住宅及零售業為主。(2)Y39站因用地空間侷限，路幅寬度僅15m，導致整體結構(板、牆)尺寸受限，再加上地盤變異性大，南北兩端之土岩界面深度相差約30m，由北側深度約地表下32.5m至南側深度接近地表，站體型式規劃為地下四層疊式月臺車站。2024-09-24T14:29:00[][][][]第二區工程處82514220https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=602D327B2B353759有關衛福部目前所採行之樂生療養院入口意象方案，因樂生保留自救會與青年樂生聯盟反對，以致遲遲無法施作，是否會連帶影響捷運新莊機廠營運？不影響捷運新莊機廠營運。1. 樂生入口意象案目前雖暫時無法執行，惟捷運新莊機廠現已納入營運，不受影響。2. 衛福部辦理之樂生療養院入口意象景觀工程案歷經4次流標後，於109年5月19日決標。臺北高等行政法院109年7月7日裁定同意公民團體就樂生入口意象案所提出之假處分聲請，要求環保署應命衛福部樂生療養院於環評核准前暫停施作。其後衛福部於109年7月14日開會決議依照法院裁定，暫停執行入口意象景觀工程。3. 有關公民團體針對「樂生入口意象與第二人行陸橋規劃案」環境影響評估事件提起行政訴訟案，經臺北高等行政法院於111年6日30日判決駁回原告之訴。上訴人(同原告)於111年7月27日提起行政上訴，目前正由最高行政法院受理中，經樂生療養院表示，待訴訟案定讞後，方能辦理後續招標事宜。4. 後續如樂生入口意象案再次復工施作時，將要求衛福部及樂生療養院應就施工時間與臺北捷運公司協調，以不影響機廠進出及營運為原則。 2020-09-21T10:11:00[][][][]第一區工程處89371400https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=773D5F34FCB97592有關環狀線北環士林站出入口B土開大樓興建內容。捷運北環段路線於士林區採地下化方式興建，沿中正路與捷運淡水線士林站交會，於士林站東南側基地，由投資人開發為捷運環狀線北環段士林站出入口B(及相關附屬設施)以及捷運共構大樓使用。基地東臨17公尺文林路，南接6公尺文林路421巷，北側及西側為鄰房；基地面積1,051平方公尺，設計規模為地下3層至地上12層(含屋突二層)，本案工程內容包括B3-3F共構部分及4F-R1F之捷運冷卻水塔管道間、維修梯間等捷運設施(含出入口、通風口及其他相關附屬設施)。 2023-02-15T15:00:00[][][][]第一區工程處48991690https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D070CC1BA3146006拆遷補償>人口搬遷補助費之請領依據及標準如何？有否人口數之限制？由誰代表領取？<div dir="ltr" style="margin-right: 0px;">(一)依「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」第12條規定：拆遷公告二個月前在該址設有戶籍並有居住事實之現住人口應發給遷移費及「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例施行細則」第9條規定：建築物全部拆除者，於限期內自行遷移並遷出戶籍後，發給人口遷移費。建築物部分拆除者，於就地整建或門面修復，且於期限內，免遷出戶籍，自行暫時搬遷後，發給人口暫行遷移費。</div><div>(二)發給標準：以戶為單位，建築物全部拆除人口遷移費2人以下者12萬元，每多1人增加4萬元，6人以上者28萬元為上限。建築物部分拆除人口暫行遷移費2人以下者9.6萬元，每多1人增加3.2萬元，6人以上者22.4萬元為上限。</div><div>(三)發給時由戶長代表領取。(綜規處)</div>2018-02-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局49021510https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=49B085CE38978890拆遷補償>供捷運工程穿越使用設定（或徵收）地上權或註記之私有公共設施保留地，得否依「都市計畫容積移轉實施辦法」之規定辦理容積移轉？依「都市計畫容積移轉實施辦法」第9條規定因國家公益需要設定地上權、徵收地上權或註記供捷運系統穿越使用之私有公共設施保留地作為送出基地時，須將原領取補償費用部分，按其與領取當時公告土地現值之比例，予以扣除，以資公平，其計算公式為： 送出基地屬第6條第1項第3款且因國家公益需要設定地上權、徵收地上權或註記供捷運系統穿越使用者之接受基地移入容積＝接受基地移入之容積ｘ〔1－（送出基地因國家公益需要設定地上權、徵收地上權或註記供捷運系統穿越使用時之補償費用／送出基地因國家公益需要設定地上權、徵收地上權或註記供捷運系統穿越使用時之公告土地現值）〕。 另依同辦法第17條第1項第2款增訂但書規定，不再要求接受基地所有權人清理送出基地屬第6條第1項第3款者其因國家公益需要設定地上權、徵收地上權或註記供捷運系統穿越使用等之法律關係，以符實需。(綜規處)  2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991550https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=224FE7B8C2ADC127拆遷補償>拆遷獎勵金之請領依據及標準為何？(一)依「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」第7條第1項規定：主管機關以協議價購方式與合法建築物所有權人達成協議者，按拆遷補償費加發百分之二十之獎勵金。(二)依同自治條例第11條規定：「建築物所有權人於限期內將建築物騰空點交予主管機關者，發給拆遷補償費或拆遷處理費百分之六十之獎勵金。逾期騰空點交者，不發給獎勵金。」。(綜規處)2018-02-01T00:00:00[][{"title":"臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例","url":"https://www.laws.taipei.gov.tw/Law/LawSearch/LawArticleContent/FL004062"}][][]臺北市政府捷運工程局48991930https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=82905C19B706F290拆遷補償>捷運工程穿越私有土地註記於土地登記簿之補償標準為何？另建物補償計算基準為何？(一)依大眾捷運法第19條規定，捷運工程穿越私有土地應就取得地上權、或註記土地登記簿等2種方式當中依使用之必要性，及選擇對所有權人、占有人或使用人損害最少之方法辦理並給予相當之補償。 1.如採潛盾鑽掘施工方式者，因無取得地上權之必要，故以註記於土地登記簿方式辦理，其補償係依「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」第10、11條規定，計算公式如下：註記補償費=徵收補償地價(元/平方公尺) X 穿越面積 X 土地持分比率 X 穿越地下深度補償率 X 50%(政府未取得地上權)。 2.穿越地下深度補償率如下： 捷運工程構造物之上緣距地表之深度與地上權補償率 0公尺以上－未滿13公尺 50％ 13公尺－未滿16公尺 40％ 16公尺－未滿20公尺 30％ 20公尺－未滿24公尺 20％ 24公尺－未滿28公尺 10％ 28公尺以上 5％ (二)另依「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」第13條規定，其中辦理註記之土地於捷運工程進行穿越時仍存在並定著於土地有牆壁及頂蓋之合法建物或領有建照執照施工中建築物，依下列基準百分之五十計算補償： 1. 穿越地下深度未滿13公尺者，發給建築物造價90%之補償。 2. 穿越地下深度13公尺至未滿24公尺者，發給建築物造價65%之補償。 3. 穿越地下深度達24公尺以上者，發給建築物造價40%之補償。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991600https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=3B89F40D88F325B3拆遷補償>捷運系統工程穿越公私有土地之上空或地下之法令依據？其使用空間範圍為何？是否有公告周知？穿越補償範圍之土地面積如何計算？(一)捷運系統工程穿越公、私有土地之上空或地下之法令依據為「大眾捷運法」第19條及其子法「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」。 (二)穿越使用空間範圍：穿越土地之上空者，以捷運工程構造物之外緣加6公尺為使用邊界；穿越土地之地下者，以捷運工程構造物之外緣加3公尺為使用邊界。但捷運工程構造物之外緣在本法第18條規定之公共使用土地內者，以捷運工程構造物之外緣為使用邊界。 (三)穿越範圍依法公告周知： 1.大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第2條：大眾捷運系統主管機關於確定捷運工程需穿越公、私有地之上空或地下時，應將穿越部分使用之空間範圍，以適當之圖說公告之。 2.上開辦法第3條：第2條第1項之公告，應以公告牌公告於穿越土地附近適當場所，並張貼於當地鄉（鎮、市、區）公所公告欄，其公告期間為30日，並應登報周知公告之日期及地點。 (四)穿越土地補償範圍面積之計算：依上開辦法第6條：「需地機構應於依第二條規定公告期滿後，豎立路線中心樁或邊界樁，計算座標，並檢送空間範圍公告圖說、樁位座標表、樁位圖及有關資料送請當地直轄市或縣（市）地政機關據以辦理地籍逕為分割、測量及登記。」規定辦理。即公告之穿越使用空間範圍，經地政主管機關逕為分割、測量及登記後，確定被穿越土地補償之面積。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991670https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=2A4B499DBED91FCC拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地，除穿越補償費外，是否可減免其他稅賦？捷運系統工程穿越有建築改良物之私有土地時，參照「土地稅減免規則」第10條可減徵地價稅，建築改良物1層者，可減徵1/2；建築改良物2層者，可減徵1/3；建築改良物3層者，可減徵1/4；建築改良物4層以上者，可減徵1/5。該地價稅之減徵，係由需地機構依該辦法第9條規定，送交管轄土地登記機關於土地登記簿標示部註明「捷運系統工程穿越地」後，再將相關地籍資料送請稅捐稽徵機關辦理減徵。另房屋稅部分，亦可由需地機構向稅捐稽徵機關申請調降街路等級調整率以減徵房屋稅。營業稅部分，查定課徵之營業人可依施工期間現場實際查得資料核定銷售額課徵之。(綜規處)2018-01-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991640https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A8A7D584BC6BB9F5拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地之上空或地下，於土地登記簿標示部註明「捷運系統工程穿越地」之適用條件為何？其補償費如何計算？如何發放補償費？(一)於土地登記簿標示部註明「捷運系統工程穿越地」適用於以潛盾隧道方式施工段。 (二)註記補償費＝地上權補償費×50%。 (三)依大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第9條規定，大眾捷運系統工程穿越之空間範圍無設定地上權之必要者，應由需地機構通知土地所有人或管理人領取補償費同時副知他項權利人，並列冊送交管轄土地登記機關，於土地登記簿標示部註明「捷運系統工程穿越地」。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991700https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9EE0224900B5A377拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地之上空或地下，設定地上權之適用條件為何？其補償費如何計算？(一)依臺北市政府令頒之「臺北都會區大眾捷運系統工程穿越土地設定地上權或註記土地登記簿處理基準」規定；設定地上權適用於以明挖覆蓋方式施工段，如車站及橫渡線等。  (二)地上權補償費之計算方式如下：（參閱大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第10條） 1.穿越土地之上空者：地上權補償費＝徵收補償地價×穿越地上高度補償率 2.穿越土地之下方者：地上權補償費＝徵收補償地價×穿越地下深度補償率 備註： 1.穿越土地面積：即公告之穿越空間範圍，經轄區地政事務所辦理地籍逕為分割後之面積。 2.穿越地上高度補償率：<table cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td>捷運工程構造物之下緣距地表高度</td><td>地上權補償率</td></tr><tr><td>0公尺－未滿 9公尺</td><td><div style="text-align: center;">70％</div></td></tr><tr><td>9公尺－未滿15公尺</td><td><div style="text-align: center;">50％</div></td></tr><tr><td>15公尺－未滿21公尺</td><td><div style="text-align: center;">30％</div></td></tr><tr><td>21公尺－未滿30公尺</td><td><div style="text-align: center;">15％</div></td></tr><tr><td>30公尺以上</td><td><div style="text-align: center;">10％</div></td></tr></tbody></table> 3.穿越地下深度補償率： <table cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td>捷運工程構造物之上緣距地表之深度</td><td>地上權補償率</td></tr><tr><td>0公尺以上－未滿13公尺</td><td><div style="text-align: center;">50％</div></td></tr><tr><td>13公尺－未滿16公尺</td><td><div style="text-align: center;">40％</div></td></tr><tr><td>16公尺－未滿20公尺</td><td><div style="text-align: center;">30％</div></td></tr><tr><td>20公尺－未滿24公尺</td><td><div style="text-align: center;">20％</div></td></tr><tr><td>24公尺－未滿28公尺</td><td><div style="text-align: center;">10％</div></td></tr><tr><td>28公尺以上</td><td><div style="text-align: center;">5％</div></td></tr></tbody></table>(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991620https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A3A7CCFF2AACD985拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地以設定地上權方式辦理時，是否需與土地所有人協議？協議不成時如何處理？(一)大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第7條：大眾捷運系統工程穿越之空間範圍有設定地上權之必要者，需地機構應通知土地所有人或管理人及他項權利人進行協議設定地上權；如經通知未參與協議、協議不成立或未於協議成立後約定期限內辦理設定地上權者，即視為協議不成立。 (二)協議不成時，依上開辦法第8條需地機構應報請主管機關徵收地上權。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991660https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=5E7AB3F8449EBDDE拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地致不能為相當之使用時，可申請徵收土地所有權，其條件為何？何時申請？如何申請？土地所有人因大眾捷運系統之穿越，致不能為相當之使用時，依「大眾捷運法」第19條第3項規定得請求徵收土地所有權及改良物。 (一)申請徵收土地所有權之條件： 依大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第20條第3項規定：有下列情形之一者，為第一項所稱因大眾捷運系統之穿越致不能為相當之使用：一、依法建築使用時，為保護捷運系統工程之安全，致可建之容積小於規定之基準容積，經需地機構會同當地建築主管機關認定者。二、無法附建足夠之法定停車空間或防空避難空間，經需地機構會同當地建築主管機關認定者。三、其他不能為相當使用之情形經需地機構會同當地都市計畫、建築及地政相關主管機關勘查認定確屬捷運工程之穿越所致者。 (二)申請時機及如何申請：土地及土地改良物所有人應於大眾捷運系統工程施工之日起至完工後1年內，以申請書敘明不能為相當使用之理由，向主管機關提出申請。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991610https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9048330443D97C5B拆遷補償>捷運系統工程穿越私有土地辦理補償之程序為何？(一)辦理各路線捷運場站用地變更都市計畫為捷運系統用地時，路線穿越建築用地部分，雖不辦理變更都市計畫為捷運系統用地，惟於都市計畫說明書中說明，並於圖中標示穿越路段。 (二)完成前項都市計畫變更程序及完成路線設計平面圖後，依「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」規定，其辦理程序如下： 1.穿越部分使用空間範圍之圖說公告於穿越土地附近適當場所及張貼於當地鄉、鎮、市、區公所公告欄，其公告期間為30日。 2.上項公告期滿後測定都市計畫樁位請由都市計畫樁測定機關檢查校正完竣後公告30日。 3.樁位公告期滿後，請當地直轄市或縣（市）地政機關據以辦理地籍逕為分割、測量及登記。 4.捷運工程單位依分割後之地籍資料及設計圖核對穿越深度。 5.計算穿越空間補償費（土地及建物）。 6.需從地面挖掘施工或高架穿越者，就需用之空間範圍協議設定地上權，協議不成者準用徵收規定取得之。隧道由地下穿越無需由地面施工者，因無設定地上權之必要者，則函請地政事務所於土地登記簿辦理註記及通知土地所有權人領取補償費。 7.自樁位公告期滿起算至通知辦領補償費需約12~18個月。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991920https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=0E3496DCCEAE1CFC拆遷補償>捷運沿線商家或住家有無減稅及其他補償措施？有關捷運系統各路線所經過之道路沿線兩旁的營業店家或住戶，因受捷運施工期間所產生之影響，其相關稅收之減徵可依下列方式辦理： 1.房屋稅部分：房屋稅係屬地方稅，有關房屋街路等級調整率之調降係由各縣、市不動產評價委員會評定後予以調降，以減輕其稅賦，本市部分則依「臺北市稅捐稽徵處因政府機關興建公共工程施工期間辦理房屋街路等級調整率作業要點」暨相關通報表，可通報稅捐稽徵處辦理減徵。本局各區工程處主動將各區段沿線受施工影響商（住）家資料，函請地方稅捐稽徵處據以辦理，並追蹤及敦促各稅捐稽徵處將上項房屋稅減徵列入年度辦理。 2.營業稅部分：使用統一發票之營業人，工程施工對營業所產生之影響，均自然反映於其銷售額，故仍應依實際開立發票金額，計算應納稅額，自動申報繳稅。至查定課徵之營業人，由主管稽徵機關依照財政部發布之「營業稅特種稅額查定辦法」規定，依施工期間現場實際查得資料核定銷售額課徵之。依目前法令並無其他補償措施。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991860https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=5C8087E36FA199D6拆遷補償>捷運徵收私有土地之補償標準及依據為何？捷運徵收私有土地之補償費法令依據為「土地徵收條例」及「大眾捷運法」其相關條文節錄如下請參考。1.土地徵收條例第3條：國家因公益需要，興辦「交通事業」，得徵收私有土地；徵收之範圍以其事業所必須者為限。2.土地徵收條例第30條：被徵收之土地，應按照徵收當期之市價補償其地價。3.大眾捷運法第6條：大眾捷運系統需用之土地，得依法徵收之。 註：依101年1月4日修正公布之土地徵收條例第30條規定：「被徵收之土地，應按照徵收當期之市價補償其地價。在都市計畫區內之公共設施保留地，應按毗鄰非公共設施保留地之平均市價補償其地價。前項市價，由直轄市、縣（市）主管機關提交地價評議委員會評定之。各直轄市、縣（市）主管機關應經常調查轄區地價動態，每六個月提交地價評議委員會評定被徵收土地市價變動幅度，作為調整徵收補償地價之依據。前三項查估市價之地價調查估計程序、方法及應遵行事項等辦法，由中央主管機關定之。」。依上開規定：被徵收之土地應按「市價」辦理補償，並由行政院核定自101年9月1日起施行。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991520https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=757B4B9C45BBF46F拆遷補償>被徵收土地之殘餘部分面積過小或形勢不整，致不能為相當之使用時，如何處理？土地徵收條例第8條：「有下列各款情形之一者，所有權人得於徵收公告之日起一年內向該管直轄市或縣 (市) 主管機關申請一併徵收，逾期不予受理： 一、徵收土地之殘餘部分面積過小或形勢不整，致不能為相當之使用者。 二、徵收建築改良物之殘餘部分不能為相當之使用者。 前項申請，應以書面為之。於補償費發給完竣前，得以書面撤回之。 一併徵收之土地或建築改良物殘餘部分，應以現金補償之。(綜規處)2018-01-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991530https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=56A8CC68044BB6D7拆遷補償>被徵收土地所有權人，除土地補償費外，還可請領何種補償費或獎勵金等？請領標準及依據為何？被徵收土地所有權人除領取土地補償費外，如有地上物依規定可領取建物補償費 (合法建築物補償費、違章建築處理費)、達成協議價購獎勵金(徵收者無協議價購獎勵金)、限期拆遷獎勵金、人口遷移費、營業補助費、農林作物補償(或遷移)及安置費用等。相關之補償標準及依據，請參閱「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」、「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例施行細則」、「臺北市農作改良物徵收補償費查估基準」及「臺北市土地徵收農作改良物及水產養殖物遷移費查估基準」等相關規定。(綜規處)2018-02-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48992010https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A67BEC936891C7F1拆遷補償>臺北市合法建物之拆遷補償費如何計算，標準為何？臺北市合法房屋之拆遷補償費係依據「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」第7、9條辦理，合法建築物拆遷補償費，按重建價格補償，以拆除面積乘重建單價計算，室外附屬雜項工作物按其構造計算。 (一)拆除面積：已辦建物登記者，照登記面積計算，其未登記者，依建築物各層外牆以內面積計算，未達66平方公尺者一律以66平方公尺計算；面積計算未滿1平方公尺之尾數，以1平方公尺計算。 (二)重建單價：依照房屋結構（分為1.鋼筋混凝土造2.加強磚造、加強混凝土空心磚造3.磚造、石造、木造4.鐵造、鐵皮造5.土造6.竹造等6種）、樓層數（平房至18樓，分9級）及建築裝修等級（依外牆、內牆、天花板、地板、門窗等5項，分為上、中、下3級）評定。(綜規處)2018-02-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991540https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=93B2895FBB0A1AB4拆遷補償>臺北市轄違章建築之拆遷處理費之認定及計算方式為何？依據「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」第7條之規定，臺北市轄依違章建築之時間，分為： (一)52年以前之舊有違章建築，按合法建築物重建價格百分之八十五計算。 (二)53年至77年8月1日之既存違章建築三層樓以下之各層拆除面積在一百六十五平方公尺以內之部分，按合法建築物重建價格百分之七十計算；其單層拆除面積超過一百六十五平方公尺之部分及第四層樓以上之拆除面積，按合法建築物重建價格百分之五十計算。 (三)77年8月1日以後之違章建築不發給違章建築拆遷處理費。(綜規處)2018-02-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991500https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=29C542279D905C25拆遷補償>徵收或協議價購私有土地之補償費可否享免徵土地增值稅優惠？被徵收之土地依「平均地權條例」第42條第1項規定免徵及內政部101年9月19日台內地字第1010303131號令依土地徵收條例第11條規定以市價達成協議價購者，應屬平均地權條例第42條第3項規定自願按徵收補償地價售與需地機關，準用同條第1項免徵其土地增值稅規定。(綜規處)2018-01-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991570https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A5D8E549406C1E6C拆遷補償>徵收者安置費請領標準為何？何時發放？(一)安置費用標準： 1.合法建物及77年8月1日前之違章建築全部拆除者，每一建物所有權人90萬元 2.77年8月1日至83年12月31日之違建戶，每一建物所有權人除發給自動搬遷行政救濟金39萬元以外，三層樓以下之各層拆除面積在一百六十五平方公尺以內部分，應按合法建築物重建價格百分之二十，加發自動搬遷行政救濟金。 3.國防部及其所屬機關學校列管眷舍、政府機關、公立學校及公營事業機構列管宿舍之住戶，其住居之建築物經拆除者，每一住戶發給自動搬遷行政救濟金二十萬元。 (二)拆遷戶為公法人者，不予發給。 (三)安置費於建物拆遷前發給。(綜規處)2018-02-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991580https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=BAA55D8768DDE308拆遷補償>徵收者或參與開發協議優惠價購者，就地上物各項補償費發給時機二者有何不同？聯合開發區之地上物拆遷補償時機： (一)徵收者：合法地上物配合其土地一併辦理徵收由本府地政局通知並發放補償費，拆遷戶於本府通知搬遷期限內將建物騰空點交並斷水、斷電結清費用，現場遺留物品交由捷運局以廢棄物處理，發給限期拆遷獎勵金、戶籍遷離後發給人口遷移費，由戶長代為領取。 (二)協議優惠價購者：其地上物配合土地一併協議並簽訂土地買賣移轉契約書，俟完成所有權移轉登記，自行騰空搬遷並斷水、斷電結清稅費交由捷運局接管後，所有相關費用一次付清。(綜規處)2018-01-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991560https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=78616EAA7C2656AA拆遷補償>營業損失補助之請領標準為何？如何計算？(一)依「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」第13條規定：請領標準：建築物作營業使用，在拆遷公告二個月前，領有工廠登記證或公司登記證明文件或商業登記證明文件或持有繳納營業稅據正式營業者，得就實際拆除部分之營業面積計算，發給營業補助費，前項營業面積不包括廁所、浴室、廚房及住宅。(二)依「臺北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例施行細則」第16條規定計算營業損失補償費。(綜規處)2018-02-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局90188360https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F36D40ADC24228FF施工期間機場捷運台北車站有營運嗎?1.機場捷運台北車站於施工期間仍正常營運。2.但部分出入口如機場捷運 2 號、4號、7 號及台北地下街 Y18 及 22 出口管制通行，民眾可依循導引指標，改由機場捷運 1 號、3 號、5 號、6 號及台北地下街 Y12、Y26 等出口進出。2023-07-24T10:17:00[][][][]第一區工程處82514300https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C9ED86FF13E58CF0為什麼男女廁所入口有設置使用狀況顯示盤？在廁所入口處設置使用狀態顯示盤，可提高緊急狀況應變處置，並方便旅客了解使用情形等，以提升服務品質。2020-09-21T10:18:00[][][][]第一區工程處82513500https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8781B3136BC7247E捷運北環段路線經過哪裡?何時開工?1. 捷運北環段起自新北產業園區站經新莊、五股、蘆洲、三重至士林，再往故宮後穿越文尖山至捷運劍南路站交會，共設置車站12座(臺北市6座、新北市6座)及機廠1座，採中運量系統地下化方式興建，全長14.93公里。2. 捷運北環段工程已有3個標案完成發包並自111年3月1日陸續開工。2020-09-21T09:31:00[][][][]第一區工程處82514040https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=31A34EF6634E2F5D捷運局第一區工程處代辦文化局「臺北市立美術館典藏庫房新建暨南進門改善統包工程」案之位置、工程內容及時程為？1.典藏庫房基地位於現有美術館東側，屬於花博公園園區。2.統包工程內容包含新建典藏庫房大樓、既有館舍改善工程及南進門改善工程。3.109年9月2日統包標經公開評選決標予久年營造股份有限公司／益鼎工程股份有限公司／張樞建築師事務所共同承攬，109年 9月7日簽約，於109年9月17日開工，預計112年10月29日竣工。2020-09-21T10:02:00[][][][]第一區工程處82514290https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=AD9E85776D85CA25捷運車站有哪些火災警報設施及設置目的，火災發生時旅客如何疏散？1.捷運車站火災警報設施：車站旅客服務處（PAO）附近設有1台智慧型火警授信總機（LFAP），連接轄區內火警探測器、火警警鈴、火災警示燈、手動火災警報器、自動撒水控制盤訊號、低污染氣體自動滅火設備訊號等，達到監控站體內各區域之火警狀態，並經由建築物管理系統（BMS）將訊號傳至中央監控系統（SCADA），同時連動緊急廣播對車站廣播火警狀態。2.火災警報設施設置之主要目的有二：(一)、第一時間即偵知火災發生之地點及狀況，俾利站務人員採取適當防護措施，以有效降低人員傷亡及財物損失；(二)、自動發出火災警報音響並連動緊急廣播系統，俾便快速疏散人群，同時連動各滅火及排煙等防災設備動作。3.捷運車站發生火災或緊急事故時，經由車站站務員確認後，啟動警報聲響後並透過車站廣播系統對旅客進行緊急廣播及必要的疏散訊息，旅客應聽從廣播或站務人員指揮疏散至安全地點。2020-09-21T10:16:00[][][][]第一區工程處82513880https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7DD8489B1DC73BD7捷運施工後，如何減輕對周邊交通及居民生活環境影響？為避免用路人因重大捷運交通工程施工之影響，致增加行車時間，除加強宣導用路人儘量利用周邊平行替代道路疏導車流外，在重要路口尖峰時段均會派駐義交協勤，以達交通舒緩之目的。針對施工音量較大工項，除要求廠商儘量採用低噪音機具外，在施工圍籬周邊亦會裝設減噪之措施，並要求施工工人降低機具碰撞聲或減低音量，以減輕對鄰近居民之影響。 2020-09-21T09:52:00[][][][]第一區工程處82513570https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FD691BA02E94AC05捷運連續壁及開挖施工，如何預防鄰近建築物沉陷及受損？捷運施工前會依設計規定對建築物影響範圍內進行建築物現狀調查及安裝觀測儀器(傾斜計、沉陷計、水位計等)，以釐清施工前現狀，及於施工期間固定頻率觀測建築物之傾斜計及沉陷計之變形量管制數值，以確保建築物是否在安全範圍內。連續壁施作前會先進行施工區導溝及鋪面施作，避免鄰近建物下方造成坍塌及滲水等影響，後續當連續壁一片接一片完成接合後，此時周邊與捷運連續壁工程處於較穩定狀況。接續進行中間柱基樁、覆工版及開挖支撐施工，而開挖支撐需採小區域採淺挖淺撐施作，對開挖後連續壁位移變形量控制於最小值，以防止周邊建築物傾斜及沉陷量超出設計規定，確保建築物安全及避免受損。2020-09-21T09:37:00[][][][]第一區工程處82513950https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8FE4A365D96174A6捷運萬大線第一期工程由第一區工程處所負責監造之工程範圍及車站位置？捷運局第一區工程處負責監造施工之工程路線，自連城路與景平路口西南側之連城路下方LG06中和站，往西以潛盾隧道方式沿連城路，西經錦和路附近設置LG07連城錦和站及一座中央避車線，再向西穿越中正路至員山路附近設置LG08中和高中站，再以潛盾隧道銜接土城區金城路3段之明挖覆蓋隧道，至延壽路以東之金城機廠，機廠內設置1座LG08A莒光站。 2020-09-21T09:56:00[][][][]第一區工程處82513430https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D3D37950AF39F316捷運環狀線北環段交會站簡介捷運北環段設有12個地下車站，其中有4個與現有或未來路線交會之車站，其中Y21站位於新北市徐匯中學前，中山一路與集賢路交叉口之集賢路道路下方，與中和新蘆線徐匯中學站站內轉乘；Y24站位於臺北市中正路與通河西街二段交口西側停車場及社正公園下方，與規劃中社子/士林/北投區域輕軌線(LO04車站)交會轉乘；Y26站位於臺北市中正路與捷運淡水線交口之中正路下方，設置轉乘通道與淡水線士林站轉乘；Y29站位於臺北市敬業二路與敬業三路間之北安路下方，設置轉乘通道與文湖線劍南路站站內轉乘。 2020-09-21T09:23:00[][][][]第一區工程處82514520https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9986050F17C2E504捷運環狀線北環段先期工程目前招標狀況。捷運環狀線北環段汙水管遷移及植栽標等先期工程均完工並驗收合格。2020-09-21T10:39:00[][][][]第一區工程處82514360https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C9852635EA40405B第一區工程處如何督導確保工地材料符合規定？本處材料試驗工務所負責辦理本處第二級材料品管，工作內容包括材料商資格審查、大宗材料查證，以及品質計畫落實度、現場品管抽查查證等工作，可以再次驗證並確保工地材料符合規定。 2020-09-21T10:24:00[][][][]第一區工程處82513920https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4CA567FB3911F9FC第一區工程處轄管施工之捷運萬大線（第一期工程）LG07 (連城錦和站)、LG08 (中和高中站)的主要工程內容及特色為何？1. LG07連城錦和站：位於新北市連城路與錦和路口，為一地下3層島式月臺車站，車站南北兩側各設出入口及通風井，且道路下方管線密佈，並於連續壁施工前需妥善遷移，另為減低對交通的影響，採3階段交維措施，分別為南側、北側及中央段，兼顧施工與車流之需。2. LG08中和高中站：位於新北市連城路與員山路口，為一地下2層島式月臺車站，車站南北兩側各設一出入口及通風井。2020-09-21T09:54:00[][][][]第一區工程處89371320https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D4D81BBE228308BD發現工地鄰近周邊交通或環保問題通報方式為何?本處所轄管之工地皆設置工程告示牌，可依工程告示牌上之通報專線及網址通報即可。2023-02-15T14:28:00[][][][]第一區工程處48991940https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=AE08CE87764E3D05禁限建>大眾捷運系統兩側禁建限建辦法的法源依據為何？「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」係依據「大眾捷運法」第45-3條規定授權訂定。(土建處) 2010-05-06T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991990https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=55466DADB9CB8DD4禁限建>如何查詢個人所屬之房屋土地是否在捷運限建禁建範圍？1.請上本局網站：服務中心 / 禁限建公告圖查詢2.或電洽土建處二課25215550 ext 8268 (土建處)2010-05-06T00:00:00[][{"title":"禁限建公告圖查詢","url":"https://eng.dorts.gov.taipei/br"}][][]臺北市政府捷運工程局48991950https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=3DF90CEF1973F03C禁限建>依限建規定，建物新建或改建須經建管單位及捷運局共同審查，是否會增加取得建照之時程或無法取得建照之情形？依「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」之規定，限建範圍內所實施之會審機制，主要係避免限建範圍內新建或改建之建物施作時造成捷運設施之損壞，故要求申請者於規劃設計階段即能將對捷運設施之安全評估納入考量。因捷運局係利用建管機關審查期間同時進行會審，故不會增加取得建照之時程，且只要依「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」之規定提送審查文件，至目前為止，未有因送捷運局會審而有無法取得建照之情事。(土建處) 2011-01-12T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991960https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9725CEEFA3C9949C禁限建>座落於捷運限建區的建物是否會因「限建」之名稱而造成地價下滑，進而影響住戶之權益？由於限建之主要精神係透過捷運主管機關之會審機制，以避免建物施工中之意外事故波及捷運設施及營運之安全，並非限制建築物之新建或改建，而限建範圍亦僅作地形圖之公告，並未於住戶之土地登記簿上標示或註記，故並不會影響住戶之權益。經查國安法、電信法、民用航空法、鐵路法、公路法及促進民間參與重大公共建設法等法令中皆制定有限建之規定，因此捷運限建範圍係為習知法令名稱之沿用，且僅作為形式之規範，有鑑於法令制定之初，極可能會因字面之解釋而滋生誤解，捷運局將藉由多方宣導及說明以澄清具體之事實，另外，捷運局將適時向交通部反應再次修訂該名稱之可行性。 (土建處)2010-05-06T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48992000https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=98F99C411CA8A40B禁限建>捷運文湖線高架路段之高度多少？大概是幾層樓高？文湖線高架段因應既有之地形地物及系統之需求，於沿線上之高度並非完全為一致，一般而言，其高度約略可估算從地面至軌道高程為10公尺，然如加上側牆及隔音牆系統之差異，其側面所視之總高度，文湖線之木柵段約為10~12米，文湖線之內湖段約為13~15米，相當於一般建物之4~5層樓高。(土建處) 2010-05-06T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991980https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=908CA00A8E1353EF禁限建>當新建建物因捷運隧道結構之禁建範圍而需退縮一公尺時，對新建建物之容積率是否有對應之補償機制？捷運潛盾隧道主要皆依現有之道路或公地下方佈設，惟部分路段因現行轉彎才穿越建物下方，為避免影響建物爾後之改建，於捷運線形可容許之範圍內，皆將穿越建物下方之隧道線形降至最低。 另捷運隧道結構一公尺之禁建範圍影響所及僅建物之地下興建深度，對建物之地上開發規模並無影響，且依建築法相關規定，新建建物之開發規模係依基地面積乘以相對得施築之整體容積率而得，該容積係包括地下及地上施築之樓層數樓地板面積之總和，換言之，新建建物之地下興建容積如受限制影響，其地上開發之容積可相對提高，因此對地主之權益影響有限，另本局於後續路網規劃時，於穿越民房之地段，儘可能將捷運隧道之高程降低至系統可接受之範圍，以增加建物地下室可開挖之深度。(土建處)2011-01-12T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991970https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=57F68A65C67F1C51禁限建>對於捷運系統結構的保障，已有劃設禁建範圍，為何仍需劃設限建範圍，反易造成民怨？劃設禁建範圍的主要目的有三：(1)留設防火空間及救援工程車的出入----高架及地面段兩側六公尺區域。(2)避免外力造成地下潛盾隧道壁體破裂----隧道結構外緣一公尺環繞區域。(3)避免廢污氣造成捷運車站與鄰近住戶相互干擾----通風口開口面向外六公尺區域。劃設限建範圍的主要目的有二：(1)提醒申請人限建範圍內建物新建或改建時，需將建物開挖與捷運設施間之相互影響納入考量，避免開挖時影響捷運設施及營運之安全，進而影響公共工程安全。(2)協助辦理建物新建或改建之建築師於規劃設計階段能充分掌握潛在之施工風險因素，以避免建物施工中發生工安意外事件，影響捷運設施及營運之安全。綜上所述，限建範圍劃設之目的與禁建範圍之留設實有所不同，為確保捷運設施及營運安全，限建範圍確有其劃設之必要性。 (土建處)2010-05-06T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局89371360https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7F77DB848FB3F180萬大線LG08A莒光站及機廠噪音是否符合法令規定？均符合最新環保相關法規LG08A莒光站之通風口，其出口噪音測值均需符合最新環保相關法規，設計時除已考量通風廊道隔音及吸音裝修外，並已訂定設備噪音(如冷卻水塔、配電室及水電環控設施)之八度音頻合理值，另就環控系統大型重要設備及常時運轉之設備訂定振動標準，以阻隔機組運作產生之音源噪音並配合消音箱作噪音衰減，前述噪音防治均以不妨礙毗鄰建物之環境舒適，並交付得標廠商作為責任施工。金城機廠之水電環控設施亦已考量前述噪音防制條件，因廠區棟距較寬及環廠道路等有利條件值，噪音影響層面相對較少。 2023-02-15T14:41:00[][][][]第一區工程處82513830https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=484701C5A9BD8B8F萬大線金城機廠及莒光車站目前工作進度如何及預定何時完工？至112年6月30日止累計進度63.07%微幅超前，土建工程預計於114年9月完工。目前正進行東側道路滯洪池主體結構已完成、人工平台基礎施作、儲車廠區結構、扇形區結構、土軌廠結構、通風豎井結構、主變電站裝修、管理中心結構、維修工廠區結構、牽引動力變電站結構，莒光車站建築裝修等施作。 2020-09-21T09:47:00[][][][]第一區工程處82513710https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=04FBF1A8A3591557萬大線金城機廠及莒光站主要工程內容及特色為何？金城機廠位於新北市土城區金城路三段北側延壽路東側及中和區莒光路南側區域，面積有11.82公頃，其主要設施有儲車廠、維修工廠、行控中心、土木軌道廠、變電站及兩座滯洪池等，為具備全線儲車、維修、測試及管理等之全功能五級地下機廠，是全線唯一的機廠，將來於機廠結構上方預留構建聯合開發大樓空間。    LG08A莒光站為地下二層捷運車站，設置2座出入口，地下車站上方於完工後則新闢20公尺的道路，連結土城區金城路三段及中和區莒光路，通車營運後可紓解當地交通。 2020-09-21T09:44:00[][][][]第一區工程處48991840https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A97B868F2DA76C40路網規劃>台北捷運系統的便利性。目前台北捷運系統在專用路權上營運，列車可不受地面任何交通的干擾，能在尖峰時刻配合運量需求達到每二分鐘行駛一班車，快速又時間準確的密集行車，能大量運輸乘客，可紓解道路交通的擁擠，促進行旅的便利。另因採用電力而非油料作動力能源，更能減少空氣污染問題，尤其車輛新、美觀，讓人乘坐其中直覺上有處在一個現代化都市中的快感，這正是整個台北地區大眾所殷切期待的大眾運輸工具。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991710https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=1EAD9C583E0DEADC路網規劃>台北捷運系統為我們帶來的好處。捷運系統能為社會創造多方面的效益，大體而言，捷運系統的效益為：(一)國家與社會效益：1.提高國際政經地位。2.提昇交通運輸與科技。3.為我國技術水準及經濟成長之展示櫥窗。(二)運輸效益：1.減少道路交通擁擠，提高運輸效率。2.具有大量載客疏導交通的能力。3.改善都市交通秩序與停車問題。4.改善運輸工具的結構。5.整合都會區整體運輸機能。(三)經濟及發展效期：1.使用者效益高。2.交通安全效益高。3.營運成本低。4.提供就業機會，促使就業市場的人力能充分利用。(四)環境的效益：1.減少空氣污染。2.提供乘客舒適的乘載環境。3.提高都市生活品質。(五)都市與土地均衡發展：1.均衡都市發展與土地使用。2.促進土地發展並提高土地之使用性。3.改善都市發展結構。4.帶動新市區之發展及建設。(六)擴大都市活動空間分散人口壓力：1.改善居住環境及習慣，均衡都市與郊區人口，提高生活品質。2.擴大都市活動範圍，疏散都市中心區人口壓力。3.帶動衛星市鎮的發展。(綜規處)  2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991740https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=2A4E1DF4BCA87EB6路網規劃>台北捷運車站規劃的原則。車站為旅客使用捷運系統之最主要空間，而車站之可及性、方便性、安全性、舒適性及美觀是車站規劃時最重要之考量，對旅客之搭乘意願有最直接的影響，因此車站規劃原則含括下列事項： 1.規劃依照臺北都會區大眾捷運系統規劃手冊，以期符合既定之服務標準及功能。 2.車站內之各項設施（如：樓梯及電扶梯之數量及寬度、自動售票機及驗票閘門之數量、月臺之寬度、公共廁所中衛生設備數量）都是依據設計目標年尖峰時段預測旅運量之計算所得，不僅需要滿足正常營運時旅客進出車站之需求（如：在車站用地取得可行之原則下，出入口應設置上下行電扶梯），而且需要符合緊急狀況下能在規定時間內將旅客疏散至安全地點。 3.旅客之動線應力求簡單明顯，以減少進出站旅客之互相干擾。 4.轉乘設施之需求：為提高旅客之可及性及方便性，需要依據尖峰小時旅客到離站之運具分派數量，並依照公車、自行車、機車及小汽車之優先順序規劃轉乘設施之空間需求，在基地條件允許的情況下儘量滿足此需求。 5.職員區之空間需求：依據系統之營運策略，規劃車站之管理及維修空間以供營運及維修人員使用，並配合特殊需求，如：保全、票証、急救、民防等考量而提供警衛室、急救站、民防中心、現金室等空間及實施。 6.機電空間之需求：依據管理營運之需求，提供系統機電（如：變電站、號誌及通訊）等設備之空間，並配合車站服務設施（如：給排水、消防、照明、通風及排煙、電梯及電扶梯），提供其機電設備所需之空間。 7.防洪及防震設計：為確保旅客及設施之安全，使系統可以永續經營，必須採用較嚴格之標準，如防洪設計高程採200年之洪水位＋110cm，而耐震設計採回歸期475年之地震，且最大考量地震為回歸期2500年之地震。 8.系統化及標準化：為了易於旅客辨識及減輕未來維修管理的工作，同時為了節省費用及減低造價，不僅車站配置、施工材料及建築裝修均採用標準化的設計，而且對於相同的項目均採取系統化的型式。 9.無障礙空間：為方便行動不便者進出車站，需提供無障礙的使用環境，從車站旁之無障礙汽機車專用停車位及人行道上之路緣斜坡開始，搭乘專用電梯由出入口至穿堂層，經由無障礙專用閘門進入穿堂層付費區，再搭乘專用電梯至月臺層，並經由指定之位置上下列車，且使用列車上特定之空間。至於車站中之各項公共設施，如：電話、飲水機、廁所等均有提供行動不便者使用之設備。(綜規處) 　2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局49060100https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E4133DC9273C7EC7路網規劃>台北捷運路線規劃原則。路網之服務應以台北都會區為其主要範圍。但視需求得延伸至都會影響圈內主要衛星市鎮。 應包含現時連結郊區與中心市區之各主要運輸走廊。 捷運路線若穿越中心市區來連結兩個主要聯外走廊，則兩端運輸走廊之需求量應較接近，以利營運。 各路線依運量需求及地區條件採用適當的系統型式，同時應避免路線重覆形成競爭。為了運轉調車之方便，路線之起迄點應避免設置於市中心區。 路網之運輸機能應以服務都會區內旅次為主要任務。 路網在中心市區部份之構成應注重旅次集散及轉車之方便性。 路網在中心市區內所能涵蓋之服務區域應力求擴大。 車站之位置應選擇已發展地區及有發展潛力之地區，而其輔助集散服務系統良好者為優先。 車站站距在市中心區內以保持在八百公尺至一千公尺間為宜，而在市中心區外則以一千公尺至二千公尺或以上為原則。 路網及車站之佈置在不妨礙路網運輸機能之原則下，應盡量利用公共設施用地，以避免拆遷困擾。 路線隧道以佈設於道路下方或公有土地為原則，儘量避免地下穿越私有地。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991770https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8775D35A4BCE8E20路網規劃>台北都會區大眾捷運系統已營運路網之規劃構想為何台北都會區大眾捷運系統後續路網之基本架構是以紅線、綠線、橘線等三條Ｌ型的路線，由都會區外緣進入台北市中心區，並相互交會。且以東西向貫穿台北市中心區的藍線，使台北市中心區在後續捷運路網完成時能有近乎格子狀的捷運網絡，使交通最集中、繁忙的地區，大體在步行五百公尺的範圍內都可抵達一處捷運車站，並藉此進入捷運系統。此一捷運系統路網可使都會區大多數的捷運乘客在轉車一次的情況下，到達路網所及的任一地區，可謂十分方便，將有效改善與提升台北都會區公共運輸的環境與品質。 另在構思此一路網時，鑑於台北都會區大型之空地難求，故將需地面積廣約四十餘公頃之主機廠設於北投關渡平原之農業區內，以減少在都會區內大量徵用民地、拆遷民宅。因此捷運各線之列車在需進行大修時，均需駛往北投機廠處理。是故在進行規劃時即將中正紀念堂站至古亭站以南之路段，設計有多處轉轍軌，並在初期路網中即先行興建綠線之西門站至中正紀念堂站之維修軌，俾使藍線、綠線、橘線之車輛可藉由此等路段轉駛入紅線至北投機廠大修。此一後續路網構想在民國七十五年即已初成，本局於七十六年二月成立後，雖對此一路網之外圍地區有部分修改，但市中心區部分仍多維持原案，此所以本局在興建目前之行政院核定路網時，即將未來之車站予以預留，俾使此一後續路網在未來興建時，能不影響已營運之路線。其中紅線經中正紀念堂站後即轉至信義路之東門站，再續向東至信義計畫地區。橘線經古亭站後亦轉至東門站，再由信義路轉至新生南路往北經松江路，再西轉民權東西路至三重、新莊、蘆洲地區。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局76727170https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A485AFFD8179F3D3路網規劃>有關捷運南環段Y2及Y2A之規劃過程？是否與當地居民充分溝通？<div>環狀線原係由臺北縣（新北市）政府擔任地方主管機關，該期間環狀線南環段之路線方案原係規劃在木柵國小附近之秀明路一段設置Y2車站，97年交通部同意本府擔任北環段及南環段環段地方主管機關，本府接續臺北縣(新北市)政府原規劃成果，進行環狀線北環段與南環段的可行性規劃檢討作業，因應國立政治大學極力爭取南環段路線在政大設站，並承諾全力配合捷運需求，地方民眾亦不斷反映爭取，以促進政大大學城及地區發展，經本局於可行性研究階段納入綜合評估，評估結果具設站可行性，故將路線調整行經政治大學並設置Y1A車站，其後續路線，因地方民眾對於路線行經永安街22巷(設Y2站)，或文山區公所東側木新路(於公園綠地設Y2A站)，採何種方案有不同意見，故採兩案併列方式提報中央審查，並說明於綜合規劃階段將就上述2路線設站周邊進行相關之地質與環境調查，並依據大捷法辦理公聽會，以民意為依歸再據以選擇最適方案，納入規劃報告書內報核，可行性研究報告於103年11月3日奉行政院核定後即展開綜合規劃作業。</div>本局辦理綜合規劃作業期間，於104年9月8日辦理公聽會(到場人數共292人、包括10位民意代表、3位服務處代表，以及木柵里、木新里等9位里長)時，因民眾對於車站設置於永安街22巷(Y2)，或文山區公所東側公園綠地(Y2A)仍有不同意見，致路線方案未定，惟與會民眾對於儘快興建南環段具有共識，希望協商時間須有期限，儘快確認方案，避免延宕本案建設期程。因應公聽會民眾意見，有關南環段Y1A~Y3車站間路線行經永安街22巷設置Y2車站之方案，因必須使用私有土地，故本局於104年11月27日針對土地及建物所有權人召開說明會(到場所有權人或代表共48位及Y2車站位置所在里木新里里長)，現場並提供意見調查表徵詢意見，針對現場民眾所提意見逐一說明，並因應部分所有權人因故無法至現場表達意見，再於104年11月30日函送意見調查表，調查期間亦有民眾來電詢問，本局均予以詳細說明，截至104年12月31日止，在調查總人數166人中，回覆100人（60.2%），未回覆66人(39.8%)。回覆人數中，反對人數占54人（占總調查人數32.5%），反對總面積占基地總面積30.04%；贊成人數46人（占總調查人數27.7%），贊成總面積占基地總面積35.70%。由統計結果可知，本案回收率已超過6成，反對人數及所占基地面積之比例均超過3成以上，在總計45筆地號中，共有37筆地號（82.2%）之土地因至少有1位以上地主（持分）表示反對意見，致捷運所需用地取得困難，就路線方案而言，永安街22巷設置Y2車站方案雖路線較短，然因永安街22巷路寬僅15公尺，須使用路外基地設置Y2車站站體及出入口、通風井等設施，在用地無法取得大多數地主同意之情形下，將使計畫延宕，因此為利整體計畫推動，於105年2月18日（星期四）19：00，邀請選區議員、所有權人、車站周邊里里長及里民，假文山區公所10樓大禮堂召開「公聽會後南環段Y1A~Y3車站間路線方案及設站位置辦理結果說明會」(到場人數共39人、2位民意代表及4位服務處代表，以及木柵里、木新里里長)，現場民眾並無反對意見，因此規劃報告書路線調整採文山區公所設置Y2A車站方案報核。 至於資訊揭露不足及溝通不夠周全部分，本局後續會檢討改進。有關路線的佈設均係在符合本局規劃手冊中所載列的各項規劃要求範圍內，且在細部設計階段亦將就不同路線、轉彎半徑等採取不同的設計與安置，在防制噪音、振動與安全性方面都將納入細部設計考量。(綜規處)  2018-05-11T11:55:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991790https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FAD954DEB5C83302路網規劃>為何捷運路線最小曲率半徑要定為200公尺臺北捷運高運量系統捷運列車係由六節電聯車車箱組成，每節電聯車車箱長23.5公尺，車廂間可以互通，行駛時，因每節車廂為固定之直線，無法隨曲線變化，不同之轉彎半徑會造成車廂不同之偏移量，當轉彎半徑小於 200公尺時，列車在轉彎時將因車廂侵入維修空間及撞擊懸掛管線之狀況而影響行車安全，故將最小轉彎半徑限制在200公尺。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991730https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E1186424270EED85路網規劃>捷運系統型式。捷運系統是於都會區主要運輸走廊，以特別設計的電聯車行駛於專用路權的軌道上，可採用地下、地面及高架三種方式來建造。由於在專用的路軌上行駛，沒有紅綠燈，行駛途中不會受任何交通干擾，因此可以暢通無阻，再加上自動或半自動化行車控制系統，可提供班次密集、運量大、速度快、準時又安全、舒適的服務，因此被稱為「大眾捷運系統」。 大體而言，目前廣為世界各大都市所採用或發展中的技術型式，大致可以分為下列六類，茲簡要說明介紹於後。 (一)鐵路捷運（Heavy Rail Rapid Transit）：鋼輪鋼軌式傳統鐵路車輛，其車廂容量甚大，又可使用較多的車輛連掛（如六輛或八輛編組成一列車），列車密度高時，每小時單方向運量可達二萬至五萬人以上。這是目前世界大都市最普遍採用的型式。 (二)輕軌捷運（Light Rail Rapid Ttansit）：應用鋼輪鋼軌軌式傳統鐵路車輛，但車廂容量較小，聯掛輛數較少，因此，每小時單方向最高運量約在二萬人。 (三)膠輪捷運（Rubber-tyred Rapid Transit）：與鐵路捷運類似，但車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，聯掛輛數多且列車密度高時，每小時單向最高運量與鐵路捷運無異。 (四)單軌捷運（Monorail Rapid Transit）：包括跨坐式及懸掛式兩種型態，聯掛輛數通常在六輛以內，車輛用橡膠輪，每小時單方向運量約為二萬人。 (五)自動導引捷運（Automated Guided Transit）：車輛與導軌結構較輕小，是以自動化運轉的導引式捷運系統，車輪以橡膠或傳統式鋼輪，視製造廠商而定，每小時單方向運量最高約自一萬五千人至二萬人。 (六)磁浮捷運（Magnetic Levitation Transit ）：利用磁力感應原理及線性馬達而沒有車輪的發展中捷運車輛，每小時單方向運量，約可達二萬人。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991780https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=0BB47AE7E65BB64E路網規劃>捷運路線線形佈設的原則為何捷運工程是國家重大建設，本局於規劃設計時均以大眾權益考量為前提；同時大眾捷運法第十九條亦規定「大眾捷運系統工程因工程上之必要，得穿越公、私有土地之上空或地下，但應擇其對土地之所有人損害最少之處所及方法為之」，是以臺北都會捷運系統路線之選擇及定線原則是以減少使用私地、儘量利用道路公地、距離民房最遠、降低隧道深度為佈設原則。(綜規處)2018-04-17T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局49072380https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4D158FBF99A32107路網規劃Q01>何謂L型路網，對旅客有何好處？A01：為讓搭乘臺北捷運乘客有更多的轉乘路徑選擇，臺北捷運規劃棕線、紅線、綠線、橘線、藍線等5條路線，採數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會，乘客可以選擇適宜轉乘車站換乘路線，除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地。在環狀線通車後，轉乘路徑將有更多選擇。(綜規處)  2019-01-19T16:27:00[][][][]臺北市政府捷運工程局49083310https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=89085E307909460C路網規劃Q04>小碧潭支線可否併入綠線營運？A04：由於小碧潭站之月台長度僅可容納3節車廂，因此主線6車組進入小碧潭站時，無法提供後3節車廂旅客上下車，且目前既有設備無法配合於小碧潭站機動不開啟後3節車廂之車門，故有人員跌落之風險。另考量七張站至小碧潭站間之軌道配置，小碧潭支線除部分路段採單線雙向行駛（僅有單側月台）外，尚須顧及捷運列車可正常進出新店機廠之需求，故小碧潭支線仍以維持3車組列車之支線營運方式為宜。(綜規處)  2018-04-17T11:52:00[][][][]臺北市政府捷運工程局90501370https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=29F434CDFFBE0EA4臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」，工程執行機關是哪個單位?本項工程台北雙星股份有限公司為投資人，委託華熊營造/中華工程/久年營造聯合承攬施工，另可參考現場施工告示牌資訊。2023-09-25T13:44:00[][][][]第一區工程處90501600https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=BB7AD45A1E703866臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」土地開發案若有施工疑問，現場詢問管道為何? 1.施工期間若有相關問題詢問，可撥打下列電話： TBJ-JV團隊工程師/陳軍雄 /0936-714-3822.另可透過台北市政府、臺北市政府捷運工程局、台北雙星股份有限公司及中正區公所網址首頁了解資工資訊。 2023-09-25T14:09:00[][][][]第一區工程處90501440https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8523B2D21AF78E94臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」工程，為什麼會占用重慶北路車道空間? 重慶北路一段路面，進行台電161KV吊放口提升工程，經建築主管機關認定借用道路施工有其必要性及安全性，爰借用重慶北路一段車道，但仍維持雙向三線道民眾車輛行駛動線，降低交通影響。2023-09-25T13:52:00[][][][]第一區工程處90501460https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E83A7F7957687F83臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」工程進行期間，民眾是否需要改道?本工程期間，無須改道，但須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。2023-09-25T13:55:00[][][][]第一區工程處90501580https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A7E956E9221ACD4A臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，YOUBIKE 租賃站會不會受影響?配合工區圍籬設置，延平北平路口站及機場捷運台北車站(6 號出口)站，於施工期間暫停營運，可於捷運北門站(3 號出口)租還。2023-09-25T14:04:00[][][][]第一區工程處90501570https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=3537F79B0B321DDF臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，公車站位會不會受影響?施工期間公車站位不受影響。2023-09-25T14:02:00[][][][]第一區工程處90501500https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=565BFB868DA3BA3F臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，周邊停車格是否有取消?基地周邊道路未取消周邊停車格。2023-09-25T13:58:00[][][][]第一區工程處90501480https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=DCE1A711B275D55E臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，周邊停車場出入會受影響嗎? 施工期間未影響基地周邊停車場。2023-09-25T13:56:00[][][][]第一區工程處90501320https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=6653522F863A5FD9臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，捷運出入口會受影響嗎?1.東側工區:管制機場捷運 2 號、4 號及台北地下街 Y18 等 3 處出口，民眾可改由機場捷運 1 號、3 號及台北地下街Y12 等 3 處出口進出。 2.西側工區:管制機場捷運 7 號及台北地下街 Y22 等 2 處出口，民眾可改由機場捷運 5 號、6 號及台北地下街 Y26等 2 處出口進出。 2023-09-25T13:41:00[][][][]第一區工程處90500140https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E01BE4B5DB1363E6臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期間，機場捷運臺北車站有營運嗎?1.機場捷運臺北車站於施工期間仍正常營運。2.但部分出入口如機場捷運 2 號、4號、7 號及台北地下街 Y18 及 22 出口管制通行，民眾可依循導引指標，改由機場捷運 1 號、3 號、5 號、6 號及台北地下街 Y12、Y26 等出口進出。2023-09-25T11:23:00[][][][]第一區工程處90501530https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=AEF2F17CA0424088臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工階段，有影響行人通行嗎?本工程期間，須配合現場施工牌面、臨時人行道及工區速限行走、行駛。2023-09-25T14:01:00[][][][]第一區工程處89371450https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=23F318DBCFF044B6臺北車站特定專用區台北雙星土地開發案，目前辦理情形？何時動工？投資人台北雙星公司分別於111年10月21日及25日領取西側D1大樓及東側C1大樓建造執照112年4月19日申報開工，目前進行基地內圍籬架設、室外花台區移除及地坪整平補強等前置作業。本開發案工期1718日曆天(約4年9個月)，預計116年底完工取得使照。2023-02-15T15:04:00[][][][]第一區工程處90188480https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=B8194C20EA4D2B14請問台北雙星大樓施工期程大概要進行多久?本計畫工程興建 2 棟大樓，工期約需 47個月(東側C1基地)及 58 個月(西側D1基地)，完工日期可參考現場施工告示牌資訊。2023-07-24T10:23:00[][][][]第一區工程處90499960https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A56AF0BFDC0210CB請問交六、交八廣場正在進行甚麼工程? 會影響人車通行嗎?1.交六廣場進行臨時道路新闢工程，暫代台北雙星大樓施工期間現有北平西路(重慶北路-承德路)通行功能。 2.交八廣場進行既有人行道敲除工程，台北雙星大樓施工期間做為車道空間使用。 3.工程期間未管制人車通行，但須配合現場施工牌面及工區速限行駛。2023-09-25T11:14:00[][][][]第一區工程處90188050https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=19BFAEAC197ABF98請問交六、交八廣場正在進行甚麼工程?會影響人車通行嗎?1.交六廣場進行臨時道路新闢工程，暫代台北雙星大樓施工期間現有北平西路(重慶北路-承德路)通行功能。 2.交八廣場進行既有人行道敲除工程，台北雙星大樓施工期間做為車道空間使用。 3.工程期間未管制人車通行，但須配合現場施工牌面及工區速限行駛。2023-07-24T10:10:00[][][][]第一區工程處93063430https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FAA71EF24602F08B請問重慶北路一段正在進行甚麼工程?會影響人車通行嗎?1.重慶北路一段馬路面進行「台北雙星西側基地地面桁架補強工程」。2.重慶北路一段工程期間未管制人車通行，但須配合現場施工牌面及工區速限行駛。2024-11-08T08:35:00[][][][]第一區工程處90501340https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=18309EF587A43B91請問臺北市西區門戶計畫臺北車站特定專用區「台北雙星東半街廓」施工期程，大概要進行多久?本計畫工程興建 2 棟大樓，工期約需 47個月(東側基地)及 58 個月(西側基地)，完工日期可參考現場施工告示牌資訊。 2023-09-25T13:42:00[][][][]第一區工程處90188240https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D37831029C2E7A91請問機場捷運台北車站正在進行甚麼工程?目前正在進行台北雙星大樓新建工程，共有兩塊基地，分別為東側C1 基地(鄭州路-重慶北路-北平西路-承德路所圍街廓)，西側D1 基地(鄭州路-延平北路-北平西路-重慶北路所圍街廓)。2023-07-24T10:16:00[][][][]第一區工程處90500010https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=859BD827045F121D請問機場捷運臺北車站正在進行甚麼工程? 目前正在進行台北雙星大樓新建工程，共有兩塊基地，分別為東側基地(鄭州路-重慶北路-北平西路-承德路所圍街廓)，西側基地(鄭州路-延平北路-北平西路-重慶北路所圍街廓)。2023-09-25T11:17:00[][][][]第一區工程處48990630https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7B1E92324D0F5CD4機電設施>文湖線新購的電聯車為什麼不改寬一點？文湖線於規劃階段係採與原木柵線「一車到底，不需轉乘」之策略來避免乘客轉乘的不便利性，因此與車輛相關之設計需考量與木柵線原有系統相容，由於受限於原木柵線既有隧道、導電軌、月台門及道旁設施等相對尺寸的緣故，文湖線車輛尺寸須與原木柵線車輛相同，否則車輛無法跨越木柵線於文湖線之內湖路段行駛。      2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990800https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F32662CFF6FE4D80機電設施>目前捷運線上營運之高運量電聯車，最多可裝載多少人？目前高運量電聯車於尖峰時段時，每輛車最多可裝載370人，亦即每列6輛車組最多裝載人數為2220人。   2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990640https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F662C5E1A989AA82機電設施>捷運文湖線列車為什麼跟其他線列車不同?捷運系統於規劃設計時，係先評估運量需求，再據以決定所採用之系統，捷運原木柵線經評估後，採用中運量系統（單方向每小時運送10000人至25000人），捷運其他線則採高運量系統（單方向每小時 20000人至60000人），文湖線一樣採用中運量系統，所以列車與原木柵線相似。    2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處75781180https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=ADCC62AC131679AB機電設施>捷運系統電扶梯是否會發生倒滑事件?捷運系統電扶梯為避免發生倒滑事件，除設置可停止電扶梯運行的機械煞車裝置，且在部份特殊狀況 (主驅動鍊條斷裂、防逆轉、緊急停止按鈕…等裝置作動、運轉超速、火警／地震警報…等) 下將啟動緊急(輔助)煞車裝置以確保可煞停並避免發生電扶梯倒滑現象。相關安全與煞車裝置並經定期保養與維護以確保其功能正常。   2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處75781190https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=6BCD72603F7BBF5A機電設施>捷運系統電扶梯是否會發生踏階破裂傷人事件。 捷運系統電扶梯為避免發生踏階破裂傷人事件，於規範規定每一電扶梯須設置踏階破裂安全裝置，除在上、下搭乘口各一個，傾斜段線性距離每5公尺另須增設一個，此裝置於偵測踏階破裂及／或踏階凹陷時，可立刻啟動煞車裝置，使電扶梯停止。相關安全裝置並經定期保養與維護以確保其功能正常。  2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990730https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=193C5FD70873D5EB機電設施>新莊線/蘆洲線/南港東延段/新店小碧潭站/以及臺北捷運公司24列電聯車工程新採購之高運量電聯車有哪些新增功能？新採購之高運量電聯車新增下列功能：一、車廂內閉路電視及偵煙器：駕駛員於駕駛室內可選擇監看不同車廂之閉路電視，但當旅客按下緊急通話按鈕或偵煙器動作時，則電視螢幕自動轉換至該車廂，供駕駛員瞭解該車廂內狀況。二、列車監控資訊系統：可將列車上狀況（例：車門未關妥、車廂內有煙或空調機故障等）顯示於駕駛室及行控中心資訊版，以利駕駛員掌控，進行必要之處置。三、自行車停放區及行李架：頭尾兩車廂增設自行車停放區及行李架，便利旅客擺放行李。四、車外開門裝置：每節車廂兩側外皆設有可開啟車門之裝置，於緊急時可由車外開門，疏散旅客。  2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990680https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=78067017607AFA73機電設施>裝設捷運月台門有何優點？一、可增加月台上候車乘客之安全。二、可改善乘客等候列車時之環境舒適度。三、如採用全高氣密式月台門，將月台與軌道完全區隔，可減少空調負荷而節省能源。   2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990750https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E421FB164FFA9C6F機電設施>臺北捷運系統電扶梯為何忽快忽慢？為響應節能，臺北捷運系統電扶梯新增設「無人搭乘怠速運轉模式」功能，提供捷運公司依情況及需要，於非尖峰時段，可選用無人搭乘怠速運轉模式以節省能源。正常運轉模式為30公尺/分鐘，無人搭乘怠速運轉模式為12公尺/分鐘；當電扶梯於「無人搭乘怠速運轉模式」時，若有乘客進入搭乘，則將啟動感應裝置，電扶梯緩慢加速至營運速度，此時乘客會感覺有些微的加速感，此為正常現象，反之當電扶梯上無旅客時，其速度將自動減緩為12公尺/分鐘之「無人搭乘怠速運轉模式」以節能。    2022-04-01T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48990700https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=5283528B7AF0EECA機電設施>環狀線全線之路線與型式為何?環狀線係採鋼軌鋼輪全自動無人駕駛中運量系統，全線共分為「環狀線第一階段」、「南環段與北環段」、「東環段」，三個階段逐次興建。 （一）環狀線第一階段已通車營運：路線自新店大坪林站以地下沿新店民權路過中正路後出土，續以高架沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、民生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區段），共15.4公里，14車站(地下1站，高架13站) 及1座機廠。 （二）後續發展：接續第一階段路線，其餘部分尚包括北環段＋南環段＋東環段形成全環路線，北環段、南環段及東環段皆已進入興建中。 （1）北環段：銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘，共14.93公里， 12車站及1座地下機廠。（2）南環段：文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪進入新北市區，沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接，並可轉乘新店線，共5.73公里，6車站（地下6站，不包括Y6大坪林站）。（3）東環段：經敬業三路、沿樂群二路後轉進瑞光路，於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷東側坡地，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、南港路至松山新店線松山站(松山車站)，後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉松德路168巷經興雅國中與博愛國小後，轉至松仁路抵達淡水信義線象山站，再續往南行，路線略平行於信義快速道路，通過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪至新光路下方與環狀線南環段動物園站銜接，約13.25公里，10車站及1座地下機廠（地下10站）。 2026-01-16T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處48991870https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F7FAFA19CEFB2378機電設計>內湖線經過松山機場，車站收費閘門有無針對航空旅客大件行李通行的特別考量？1、在松山機場站全站採安裝加寬型收費閘門(走道寬70公分，一般閘門走道寬50cm)設置，且本站增設三組無障礙閘門﹙走道寬110cm﹚，可滿足機場旅客需求。2、在捷運各站均有加寬型閘門及無障礙閘門，可服務攜帶行李的旅客。(機設處)  2008-08-20T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991810https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=588C92E55C98ED52機電設計>文湖線行車監控系統(CBTC)更新之前木柵線有何具體改進？文湖線行車監控系統採用了世界最新一代號誌CBTC無人駕駛系統，該系統使用無線電通訊並以軟體取代部分硬體設施之建置，故不論軌旁或號誌設備房之設備皆減少許多，因此可在不影響營運之狀況下完成號誌系統之更新。使營運公司之操作及維修保養上亦將更為簡易。(機設處)  2010-05-03T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991280https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=64BA8365B018394B機電設計>台北捷運系統之車廂尺寸為何？(1)高運量電聯車部分：車廂尺寸為：23.5公尺(長度) X 3.2公尺(寬度) X 3.6公尺(高度)，除部分支線係以3節車廂營運外，其它主線列車均以六節車廂營運，6車列車總長度為141公尺，3車列車總長度為70.5公尺。(2)中運量電聯車部分：原木柵線馬特拉車廂尺寸為：13.78公尺(長度) X 2.56公尺(寬度) X 3.53公尺(高度)，每列車以四節車廂營運，列車總長度為55.12公尺。文湖線龐巴迪車廂尺寸為：13.78公尺(長度) X 2.54公尺(寬度) X 3.53公尺(高度)，每列車以四節車廂營運，列車總長度為55.12公尺。(機設處)   2023-11-02T09:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991420https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=55F789E39BE3575F機電設計>台北捷運高運量號誌系統之行控中心是否可監控文湖線中運量捷運之號誌系統？不行，因目前此兩號誌系統為獨立設置運作之系統，並無互相監控之機制。(機設處)  2014-10-28T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991380https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4D72390FF439244F機電設計>台北捷運高運量電聯車是否允許乘客攜帶腳踏車進入車廂？為配合本府鼓勵民眾利用大眾運輸系統攜帶腳踏車達到運動及休閒之目的，台北捷運首開先例，允許乘客攜帶腳踏車搭乘高運量捷運(詳台北捷運公司相關乘車規定)，唯早期之高運量列車上並無特別規劃腳踏車停放區及相關設施，但捷運局後續新購之高運量電聯車(如新莊線、蘆洲線、信義線、松山線等)已規劃於每列車頭尾(第1,6節)車廂上設置多功能行李支架，以供乘客停放腳踏車、放置隨身行李或作為一般扶手使用之多用途目的，該節車廂座椅並調整為縱向排列以利腳踏車進出。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991310https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A65DFDD37AA3190E機電設計>台北捷運新莊線蘆洲線機廠之維修規模等級為何？(1)新莊機廠：負責新莊線列車三級維修及支援松山線列車維修。(2)蘆洲機廠：負責蘆洲線列車準五級維修及支援信義線列車維修，本機廠配備有測試軌。(機設處)2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991370https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=338693B009FA99D5機電設計>台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？捷運局為強化服務品質並增進行車安全，近年新購之新莊線、蘆洲線高運量電聯車有如下之設計特性：(1)列車頭尾(第1,6節)車廂規劃為腳踏車專用車廂並設置多功能行李支架。(2)車廂內部增設CCTV閉路電視系統及火警偵煙器，以增進營運安全。(3)車門上方安裝LED站名顯示器，以提供旅客站名資訊服務。(4)車側安裝LED目的地顯示器，以利乘客辨識列車行駛路線。(5)車廂內裝使用低煙難燃材料(如FRP等)，以兼顧輕量與防火安全性。(6)車廂滅火器數量由2具增加為4具。(7)車側設置可同時開啟同側4組車門之開關，以增進逃生安全性。(8)駕駛室設置列車監控資訊電腦系統，以利司機員掌控列車操作及設備故障訊息。此外，更新款之信義/松山線電聯車在新蘆線電聯車既有設計基礎上更進一步強化其設計品質，增加如下新設計：(1)車型流線化並設置車頭裙板以增進車輛之美觀性。(2)車廂扶手多元化，設置環型水平扶手、弧型車門扶手及3叉式車門立柱以增加扶手可及性。(3)車廂設置LCD彩色液晶顯示器(每車6具)。(4)車廂CCTV閉路電視攝影機數量增加為每車4具，並於駕駛室增設1具CCTV攝影機。(5)車廂滅火器採嵌入式設計以增加通道淨空。(6)每一車組各節車廂間之車間走道內部護板採一體式設計以增加安全與美觀性。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991330https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=4B6E91F5024F9473機電設計>台北捷運路網各路線是否均有專屬之維修機廠？是否可共用既有之機廠？捷運局依據捷運系統各路線車隊數量規模及維修能量需求，規劃設置面積不一、等級不同機廠之各種設施，惟部分路線(如信義線及松山線)因土地取得問題未設置機廠，但其維修需求可透過列車調度由其他機廠擔綱支援，且同系統參數之全路網機廠均可相互支援車輛之維修保養作業，例如新莊機廠可支援松山線列車維修，蘆洲機廠可支援信義線列車維修等。中運量捷運系統為較封閉性質及獨立路線、無法調度列車至其他捷運機廠維修，一般而言需具備獨立之維修能量；因此另行規設機廠，以執行該線列車與機電設施包括軌道系統之維修養護為其必要之考量。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991300https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FBD0781738364C02機電設計>台北捷運環狀線(第一階段)南機廠之維修規模等級為何?環狀線(第一階段)南機廠為五級全功能機廠，能夠滿足17列車最高等級之必要維修；主要設備包括列車頂舉設備、列車檢修軌(更換機油,各項靜態檢測,底盤下設備檢修,空調測試)、滑動供電、車輪地下鏇削車床系統、輪軸工場設備、電聯車各子維修工場、機械/電機工場、焊接與NDE檢測工場、倉儲系統、搬運電動車輛、空壓系統、列車清洗設備、轉向架/底盤沖洗設備、各式起重機具、軌道特種車輛、復軌/救援設備、工具機與手工具等等；並具訓練新進員工設施及提供環狀線64列電聯車駐車與調度功能需求。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48990970https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C8602F8588914E91機電設計>台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？<ol><li>淡水線(CT301標)共採購22列六車列車(132輛)。</li><li>新店線(CH321標)共採購11列六車列車(66輛)。</li><li>南港線(CN331標)共採購17列六車列車(102輛)。</li><li>中和線(CC361標)共採購8列六車列車(48輛)。</li><li>原木柵線(CC350標)共採購51對(102輛)電聯車。</li><li>文湖線(CB370標)共採購101對(202輛)電聯車。</li><li>土城線(CP341標)共採購6列六車列車(36輛)。</li><li>新莊線(CK371標)共採購20列六車列車(120輛)。</li><li>蘆洲線(CL601標)共採購4列六車列車(24輛)。</li><li>南港線東延段(CE631標)共採購4列六車列車(24輛)。</li><li>新店線小碧潭站(CH321A標)共採購3列三車列車(9輛)。</li><li>信義線(CR381標)共採購13列六車列車(78輛)。</li><li>松山線(CG391標)共採購10列六車列車(60輛)。</li><li>臺北捷運公司(TAA001標)增購24列六車列車(144輛)。</li><li>土城線延伸頂埔段(CD311A標)增購1列六車列車(6輛)。</li><li>環狀線第一階段(CF610標)共採購17列四車列車(68輛)。(機設處)</li></ol>  2008-07-08T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991460https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8170F913789A6BB2機電設計>列車上旅客遇緊急事件時如何反映通知捷運服務人員？於高運量捷運系統，每一節車廂提供四套緊急對講機，緊急狀況發生時，旅客使用緊急對講機即可與列車駕駛員通話，並由CCTV系統鎖定，供駕駛員監視車內狀況；於中運量，旅客使用緊急對講機即可與行控中心人員通話，控制中心並經由CCTV系統鎖定，同時監看車內緊急狀況。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991470https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E2562CFA982451C9機電設計>自動收費閘門同一車票進出同一車站及全線完成旅程限制為何？旅客使用同一車票進出同一車站於十五分鐘內出站，收費閘門自動扣除20元(悠遊卡16元)，超過十五分鐘出站另加扣罰金(為一參數)；完成旅程所需之時間設定為二小時，超過二小時內扣除當次搭乘旅費另加扣罰金(為一參數)。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991290https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=87CAA3E82C983087機電設計>建議捷運車輛可仿效國外(如日本)，以不同車身顏色來區分列車行駛路線(如板南線列車塗藍色線條，淡水線列車塗紅色線條等)，以方便旅客搭車時分辨列車之行駛路線。台北捷運電聯車未以顏色區分行駛路線的主要原因，係因捷運局採購之各批列車均需能跨線使用，通行於路網內所有路線以發揮營運調度之彈性，因此若以顏色區分，則當列車調度到其它路線營運時易發生混淆，且目前各車站月台已依顏色區別路線，而列車車身亦裝設車側目的地顯示器以利乘客辨識行車方向，乘客應不致搭錯車。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991250https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=CA6B2D210F66F96D機電設計>捷運之主變電站附近地區據說電磁波會影響人體健康，請說明。捷運引接自台灣電力公司之電力頻率為60赫茲，為因應用電需求，變壓器為現代文明必要之電力輸配電設備，而相關變壓器等設備所伴生的低頻電磁場係屬非熱效應之物理環境能量，其能量極低，並不像一般所稱輻射線具有高能量。故不會對人體產生暴露累積的效應，而目前各國的研究，現階段均無法證明此等電力設備之電磁場會對健康產生不良的影響。另外，磁場會隨距離快速衰減，其在民眾生活空間之磁場已甚低，一般家庭電器在近距離使用時所產生的磁場值往往遠超過在變電所、輸電線鄰近處所量測到的磁場值。在已發表的文獻中，目前沒有可確信證據支持暴露在家電器具、電力線等之極低頻磁場會產生健康危害。截至目前為止，世界各國對磁場限制之標準不一，本局將遵循我國環保署於民國九十年元月十二日公告「非游離輻射環境建議值」，推估電力設施磁場建議值為八三三毫高斯，作為磁場暴露的根據。(資料來源參考台電公司網站Q and A)。(機設處)  2008-07-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991260https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=DEEEEE104DC5260B機電設計>捷運主變電站其安全性如何？本局捷運主變電站目前在都會區新建者皆為屋內式，其可避免受環境、天候等外在因素影響。屋內式捷運主變電站內各項設備都分層隔間，各層內之電纜開孔亦以防火延燒材料封閉，萬一有火災發生亦不會波及鄰室，建物之消防設施不但符合工業安全衛生規則，配置有自動警報系統及自動滅火系統外，此自動滅火系統，於火災感知器偵測到火警時，可在極短時間內噴釋完畢，完成滅火，達到安全、可靠之防護功能。為因應主變電站地下化規設，降低火災危險性，本局亦開始採用SF6氣體絕緣變壓器（GIT），SF6氣體具有良好的消弧和絕緣特性、且有不燃性、防爆性、高安全性等優點，使主變壓器更安全可靠。(機設處)  2008-07-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94405650https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=0A729D8F7CBDCAD0機電設計>捷運行車監控系統如何確保列車運行的安全？(1)透過列車位置監測，確認各列車於路網上的正確位置，並以前車尾端加計安全距離設定為後車可運行的終點，調節後車之行車速度，確保後車不致追撞前車。(2)透過聯鎖系統，確保列車行經道岔區轉換軌道時會保持安全距離，不會發生側撞的情形。(3)配合軌道線形(轉彎半徑、路線坡度、超高等)資料調節行車速限，確保列車行駛時不至於超速導致出軌或翻車。<span id="isPasted" style='color: rgb(65, 65, 65); font-family: Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, 微軟正黑體; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;'>(機設處) 2025-07-11T08:08:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991270https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8479A791E9FB60C0機電設計>捷運系統之電力供應方式如何供應給電聯車使用？捷運系統自設161kV/22kV主變電站自台電變電所引接161kV交流高壓電源，經主變電站變壓器降壓為22kV電力後，由牽引電力輸電網路配送至各牽引動力配電室，再經由牽引動力配電室內之變壓器降壓至約589V交流電，經三相全波整流器整流成750V DC，透過高速直流軌道饋線斷路器饋電至導電軌系統，電聯車再以車上集電靴從導電軌引接直流電力使用。(機設處) 2008-07-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991440https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9FFEEE8D389B121E機電設計>捷運車站的旅客資訊顯示器有何功能？旅客資訊顯示器除可顯示電聯車到達時間和目地終點站等訊息外，亦可顯示其它特殊訊息，例如：誤點、商業廣告、乘客須知、緊急疏散等訊息。新蘆線的旅客資訊顯示器下方已加裝列車位置顯示裝置，利用高亮度LED燈顯示當站前4站之列車位置。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991410https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8667FD31EA45D1A9機電設計>捷運通訊傳輸系統為何使用光纖？通訊傳輸系統使用光纖，主要是提高傳輸頻寬及速度、減少軌旁管線配置空間、減少軌旁管線維修成本，亦可避免車載設備及軌旁電力電纜對信號所產生的電磁干擾。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991910https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=BD300F82EF0B9C7E機電設計>捷運閉路電視(CCTV)系統如何朝數位化發展?捷運閉路電視(CCTV)系統設計，透過數位化以數位錄影機 (DVR)及磁碟陣列(RAID5)取代VCR(類比卡式錄影機) ，數位影像可大量錄影，監視畫面可以16分割、9分割、4分割顯示，運用圖形化使用者介面，可快速地搜尋歷史影像資料，並可由TCP/IP、Intranet/Internet網路作遠端即時監控。文湖線電聯車上CCTV系統應用無線電傳輸技術( 5.8G頻段，802.11a標準)，將文湖線列車內旅客狀況影像運用JPEG壓縮技術以GE(Gigabit Ethernet)以太網路為主幹，傳輸回行控中心監控。從環狀線開始，CCTV系統規劃則採用IP攝影機取代類比攝影機，系統從終端、傳輸、錄影、監控全面數位化。(機設處)  2008-08-20T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991490https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=0D80B9FD997AF0D4機電設計>捷運單程車票可由哪種設備購得?單程票與悠遊卡有什麼不一樣之處?1.捷運單程車票可由車站大廳層所裝設的自動售票機購買。2.單程票僅可使用於搭乘單次捷運使用，悠遊卡可使用於捷運、聯營公車、停車場、小額消費等多用途付費，可重覆加值使用，並享有捷運與聯營公車轉乘票價優惠。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991400https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=7855A32C4393E55F機電設計>捷運號誌系統之主要組成為何？台北捷運號誌系統一般稱為自動列車控制系統，此系統主要包含自動列車操作系統，自動列車保護系統，及自動列車監督系統等3個子系統。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991170https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F1A4881BD746D0BE機電設計>捷運電力系統之主變電站是否電磁場干擾問題？捷運主變電站自台灣電力公司引接電力，其電力頻率為60赫茲，在電磁頻譜上屬於極低頻範圍，而為因應用電需求，相關電力電纜及變壓器為現代文明必要之電力輸配電設備，而相關設備所流通電流而伴生的低頻電磁場係屬非熱效應之物理環境能量，其能量極低，並不像一般所稱輻射線具有高能量。故不會對人體產生暴露累積的效應，而目前各國的研究，現階段均無法證明此等電力設備之電磁場會對健康產生不良的影響。另外，磁場會隨距離快速衰減，其在民眾生活空間之磁場已甚低，一般家庭電器在近距離使用時所產生的磁場值往往遠超過在變電所、輸電線鄰近處所量測到的磁場值。在已發表的文獻中，目前沒有可確信證據支持暴露在家電器具、電力線等之極低頻磁場會產生健康危害。截至目前為止，世界各國對磁場限制之標準不一，本局將遵循我國環保署於民國九十年元月十二日公告「非游離輻射環境建議值」，推估電力設施磁場建議值為八三三毫高斯，作為磁場暴露的根據。(資料來源參考台電公司網站Q and A)(機設處)  2008-07-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991340https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=157EBFFAB298F633機電設計>捷運機廠之存在是否會降低環境品質或影響生活品質？捷運機廠之規劃、設計、建造及運轉均需妥善考量對當地環境之影響並須符合環保相關法規要求，不致於影響當地環境或生活品質，且部分機廠之聯合開發建設計畫更能使機廠親近居民，有助於促進社區及經濟之繁榮發展。(機設處) 2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991350https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=8E581E8B6D311BD5機電設計>捷運機廠之運轉是否會產生噪音而影響附近居民安寧？捷運列車進出維修機廠均會限制車速以避免影響居民安寧，必要時採取相關措施降低特殊地點瞬間之尖銳噪音；均需符合環保法規之相關要求。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991450https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=B5B3817302DD328E機電設計>當捷運車站發生火災或緊急事故時，旅客可透過何種途獲得通報？當捷運車站發生火災或緊急事故時，經由車站站務員確認後，將啟動警報聲響後再透過車站廣播系統對旅客進行緊急廣播及必要的疏散訊息。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局94405000https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=F09A97FB7C50D7D5機電設計>臺北捷運收費系統的多元支付包含哪些功能？預計何時施行？於收費閘門新增包含QR code乘車碼掃描、信用卡及手機綁定信用卡之感應乘車功能，預計115年開放。<span id="isPasted" style='color: rgb(65, 65, 65); font-family: Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, 微軟正黑體; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;'>(機設處) 2025-07-11T08:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991390https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=86F350A92458EFCC機電設計>請問捷運自動收費系統為何要設置無障礙閘門？無障礙閘門走道寬為110公分而一般閘門走道寬50公分，設置是基於服務行動不便使用輪椅旅客及攜帶大件行李旅客通行需求，另無障礙閘門設置有點字板及語音導引可服務聽障及視障旅客通行。(機設處)  2008-07-15T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991180https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=B5139061AB63009C機電設計>請問捷運第三軌電力使用750V直流電供應電聯車，而電聯車車上設備係採用直流電源或交流電源？電聯車上電源規劃分別有推進系統及輔助電力系統。推進系統係採用變頻變壓方式提供給三相交流牽引馬達；輔助電力系統則係採用靜態換流器提供三相380V交流電源予電聯車上之空調機、空壓機、散熱風扇與車廂內插座所需之單相110V交流電源，以及採用電池充電器提供110V直流電源予列車所有低壓設備所需之電力(如車輛照明、列車監控、車載通訊、號誌設備…等)。(機設處)  2008-07-10T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991830https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=08538ECD21735F4B機電設計>請說明台北捷運路網採用何種通訊傳輸系統？台北捷運通訊系統原規設採用PCM（博碼調變）系統，由於設備複雜，且無統一的光接口及網管，面對全數位化的時代，此傳輸架構已有抓襟見肘之態。因此為整合大量的語音、數據、影像信號於同一平台，現有傳輸系統皆採用SDH（同步數位階層）數位光纖傳輸系統，以提供高效率的寬頻傳輸環境。(機設處)  2008-08-13T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991900https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C1ECD305CF4046F9機電設計>請說明台北捷運路網採用何種無線電系統？台北捷運無線電系統原規設為傳統之類比式無線電系統。目前無線電系統之發展已邁向數位式無線電系統，由於數位式無線電系統訊號品質更佳，可傳輸語音及數據訊號，並具加密及保密功能，運用更有彈性，所以臺北捷運系統開始全面轉換為數位式TETRA無線電系統。(機設處)  2008-08-20T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991320https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=32884705CA42476A機電設計>請說明捷運文湖線列車與舊有木柵線列車之差異性？台北捷運文湖線龐巴迪列車為全自動無人駕駛之中運量電聯車，能與原木柵線既有設施相容，每列車有4節車廂(由兩組對車聯掛編成)，營運上採用「一車到底」之方式營運，乘客無需中途換車，該列車與原木柵線馬特拉列車均可行駛於文湖線全線各車站。文湖線龐巴迪車廂之設計特性如下：(1)原木柵線舊車廂座椅為縱橫混合式配置，文湖線新車廂改採縱向式配置。且車廂內部設有行李層架，以因應松山機場站旅客攜帶航空行李之空間需求。(2)車廂天花板安裝有LED站名顯示器(與原木柵線類似)，且車門上方增設「閃燈式電子路線圖」，以提供更完善之站名資訊服務。(3)車廂內設置CCTV閉路電視系統及火警偵測器以增進營運安全。(4)車輛外觀顏色與原木柵線車輛類似但車頭造型較為流線，內裝顏色則與原木柵線車廂不同(採用藍色座椅、灰色地板、米白色內牆及天花板等)。(機設處)  2008-07-11T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48990790https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=FF267571B9956455機電設計>請說明新一代的捷運收費閘門為何種型式?新一代捷運收費閘門由三轉柱改為門檔式，門檔式收費閘門之特色及優點有下列2大項：一、便利性：旅客持有效票經收費閘門驗證後門檔會自動開啟供旅客通行，免除三轉柱收費閘門旅客以手轉動三轉柱所產生的不便利性。二、人性化：門檔式收費閘門設有感應器，比三轉柱設備更為智慧，感應器偵測高度範圍自40公分起至115公分，除可監測強行進入之旅客，並可讓隨大人身高115公分以下之免票孩童通行，不會有三轉柱收費閘門，發生部份免票孩童採用躦行三轉柱通行情形。並單程票採同悠遊卡以非接觸式感應處理車票，較原磁票操作更為便利。(機設處)  2023-11-02T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991820https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=081193FA0DC235CA機電設計>整體路網月台門政策變遷？捷運路網系統分有司機員駕駛之高運量系統，及無司機員駕駛之中運量系統。而中運量系統文湖線因為無司機員駕駛，為考量系統整體運作安全，故皆設置月台門。另高運量系統因為有司機員駕駛，先期路網之車站（如淡水、新店線等）考量月台如有緊急狀況，司機員可立即判斷處理來操控列車，故未設置月台門，後因考量月台視覺、旅客舒適及時代潮流，因此於後期路網之車站（如新莊、蘆洲線、信義線、松山線等）皆設置月台門，以加強旅客之服務。(機設處)  2008-08-13T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局82513290https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=BDE1593EC895DD2E環狀線北環段簡介捷運北環段路線起點接續環狀線第一階段新北產業園區高架車站，沿五股五工路前行由高架轉入地下，轉五權路穿越二重疏洪道，再沿國道1號南側前進，轉四維路接蘆洲中山一路到徐匯中學，再沿集賢路前進至重陽橋北側穿越淡水河進入社子地區，沿百齡橋北側穿越基隆河銜接士林中正路，至捷運士林站交會，再由中正路直行轉至善路，沿至善路二段至故宮，再轉向南穿越文間山至北安路南側，止於文湖線劍南路站交會；共設置車站12座(臺北市6座、新北市6座)及機廠1座，採中運量系統地下化方式興建，全長14.93公里。環狀線北環段橫跨臺北市與新北市之行政轄區，包括新莊、五股、蘆洲、三重、士林及中山等6個行政區，並可串聯已通車營運之桃園國際機場捷運線及捷運蘆洲線、淡水線、文湖線等路線，構建整體捷運路網，透過交會轉乘達到便捷運輸的目的，有效縮短捷運旅次時間，將提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短各區域旅次時間，與帶動區域均衡發展，讓臺北都會區邁向宜居且永續發展的城市。捷運北環段工程目前已於109年完成細設作業後辦理發包，惟受大環境缺工、物價上漲、疫情及俄烏戰爭影響運價等因素，造成廠商投標風險增高、投標意願低落而流標多次；然捷運團隊仍不斷的瞭解廠商風險顧慮及檢討調整發包策略、內容，提高廠商投標意願，並已順利決標部分區段標。     2020-09-21T09:14:00[][][][]第一區工程處82514320https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A5A5E83E7FB0AE72環狀線捷運高架車站以自然通風換氣及局部空調設計概念？環狀線高架車站設計空調以自然通風換氣為主，夏天熱空氣屬上升氣流，當外部空氣進入站體，會順勢往上流動直接排出達到換氣效果，而在月台採局部空調，候車區域符合人體舒適溫度，並可使車站與外部空氣混合達到空氣交換及增加候車民眾舒適感。當冬季時，則可關閉空調全採取自然通風，達到節能並能兼顧乘客舒適性。2020-09-21T10:21:00[][][][]第一區工程處48991160https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D9C0EB82FC5B8060聯合開發>土地開發大樓什麼時候動工、什麼時候完工？是否可以在「臺北都會區大眾捷運系統土地開發投資契約書」中訂定？1、土地開發建物開工及完工之預估時程，由投資人於開發建議書中提出，並約定於「臺北都會區大眾捷運系統土地開發投資契約書」。 2、土地開發建物於領得建照並向建築主管機關申報開工及放樣勘驗後施工興建，依約定工期完工並取得使照後交屋。(開發處)  2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991070https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=3C20BC3245C8EF07聯合開發>土地開發用地有那幾種取得方式？依大眾捷運法第7條第4項規定，辦理開發所需之土地，得依有償撥用、協議價購、市地重劃或區段徵收方式取得之；其依協議價購方式辦理者，主管機關應訂定優惠辦法，經協議不成者，得由主管機關依法報請徵收。(開發處)  2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991100https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=6585E550E0F882F4聯合開發>土地開發用地的地主如果不願意參加土地開發時，將如何處理？土地開發用地經都市計畫公告確定後，捷運局依程序邀請土地所有人進行協議，土地所有人得選擇依土地徵收條例或「協議價購優惠辦法」規定，讓售其土地予主管機關，如協議不成時，主管機關得依法報請徵收取得土地後進行開發。至於公有土地部分，則依法申請有償撥用。(開發處)  2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991090https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A48B8B287E827905聯合開發>土地開發用地範圍內的私有土地是不是可以比照市價辦理徵收？土地開發範圍內之私有土地，依大眾捷運法第7條第4項規定，由主管機關與地主以協議價購方式辦理，依「協議價購優惠辦法」第3條第2項規定，前項協議價購之土地，依市價協議之。若協議不成時，得由主管機關依法報請徵收。其地價之補償，依土地徵收條例第30條規定，應按照徵收當期之市價，補償其地價；前項市價由直轄市或縣（市）主管機關提交地價評議委員會評定之。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991230https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=A4073A0CA1C96E55聯合開發>土地開發投資人的義務為何？(一)與土地所有人協商完成權益分配。(二)申領建造執照、施工興建、領取使用執照、產權移轉、建物點交及履行保固責任。(三)相關內容詳本府訂頒之「臺北都會區大眾捷運系統土地開發投資契約書範本」。(開發處)2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991200https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D86DDE85C1938BC8聯合開發>土地開發的權利關係人為何？（一）捷運用地土地開發中的權益關係人主要有三個角色：主管機關（捷運設施主管機關及土地開發主管機關）、投資人及地主。（二）公部門通常在捷運用地土地開發案中身兼主管機管與市有土地所有權人雙重角色。(開發處)2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991010https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=ADBC06EEADEC42AC聯合開發>土地開發與捷運設施有那些結合方式？（一）共構：土地開發建物與捷運車站出入口、通風口、大廳層、捷運轉乘設施或機廠用地等結構相連接，結構應力須作整體計算考量。 （二）分構：土地開發建物與捷運設施結構分別獨立，永久結構不互相影響。(開發處)2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991240https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=C539E3B6E818BFF6聯合開發>土地開發興建時程(一)投資人取得投資權後，應依個案投資契約所訂時程、都市計畫規定及當地建築主管機關規定辦理開發大樓請照、興建及交屋等作業。(二) 相關內容詳本府訂頒之「捷運土地開發投資甄選暨權益分配標準作業程序」。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48990980https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E5C12371AC09FE84聯合開發>什麼叫做土地開發？土地聯合開發與民間的合建類似，就是透過變更都市計畫程序，由劃定為「捷運開發區」範圍內之土地所有人提供土地，並由主管機關（臺北市政府）依程序徵求投資人（建商）出資興建聯合開發建物，且利用土地所有人部分土地興建捷運設施，但捷運設施所使用之空間，則不計入容積。另為鼓勵民眾參與土地聯合開發，對其提供土地興建捷運設施，得以提高允建容積方式辦理（含捷運土地開發獎勵與都市計畫獎勵），如此一來，土地所有人除享有原有可建樓地板面積（即不影響其原有權益）外，還可與政府共同分享獎勵樓地板面積。亦即土地開發為政府興建捷運系統，除一般徵收外的另一種土地取得方式，可有效利用土地資源、促進都市發展、改善地區環境與景觀。土地所有人參與聯合開發，其土地不必被徵收，且可分享土地有效利用及改善生活環境之效益，並獲取開發利潤，至於投資人則經由此一投資開發案而獲取合理利潤，因此實為三贏之作法。(開發處)2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991030https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=E5BEC191BF40A330聯合開發>地主參加土地開發可以得到那些實質的利益和獎勵？（一）土地所有人之土地，得免被徵收。（二）土地所有人可依變更都市計畫土地使用分區管制規定，於允建容積額度內規劃、設計、興建聯合開發建物。（三）土地所有人可取得依土地開發辦法獎勵規定所增加樓地板面積之半數。（四）從捷運萬大線第一期工程起，在台北市轄區土地所有人可取得因土地開發變更都市計畫規定，核給基準容積百分之五十之都市計畫獎勵，全數由地主取得後參與分配；在新北市轄區土地所有人可取得因土地開發變更都市計畫獎勵容積之半數。（五）土地所有人可分享因開發用地內土地合併所增加之效益，各土地所有人取得部分依開發用地內土地所有人間之權益分配比例計算。(開發處)2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991080https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9117C957560350AF聯合開發>如何進行協議土地開發簽約、協議價購或徵收？由本局召開協議價購會議，邀地主說明協議價購土地市價及參與開發之權利義務相關程序，會後予地主一定期限考慮，並依限完成簽約、價購或徵收作業。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48990990https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9A355B2B1C66ADAC聯合開發>為什麼要辦理土地開發？（一）為順利取得捷運建設所需土地：以土地開發方式取得捷運設施需用土地，提供地主除土地被徵收外，可選擇另一種配合捷運建設之方式。（二）維護地主權益：地主簽訂協議價購協議書，可選擇不領取協議價購土地款，未來分回土地開發建物，則享有其原有土地可建容積之開發效益。（三）良性引導民間資金，建立正常投資管道：透過土地開發可誘導民間資金，投入都市建設，經由公、私部門的合作關係，積極有效地投資都會建設。（四）為有效利用土地資源，促進地區發展：透過土地開發建立都會區中心，有助於都市空間架構之整建，以發揮都市設計及都市機能活力，提昇居住環境及生活品質。（五）為籌措捷運工程之建設財源：政府投入龐大捷運建設經費，透過土地開發分回不動產出租售、經營之收益，挹注捷運建設。(開發處)  2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991060https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=DA65EE3EBA80ED26聯合開發>參加土地開發之土地，有無減免地價稅之規定？開發基地之土地所有人同意簽訂協議價購協議書參與土地開發，則土地所有權移轉至臺北市名下，並於通知期限前交付土地後，免徵地價稅，惟交付土地前仍由土地所有人自行繳納稅費。俟聯合開發建物取得使用執照之日，作為該筆土地恢復課徵地價稅之日期，並依土地稅減免規則，於30日內將資料函送轄區稅捐稽徵分處申報恢復課徵地價稅。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局90117230https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=018011A973D6A51A聯合開發>捷運用地土地開發案中，主管機關如何進行權益分配？（一）依據93年5月12日修正後之「大眾捷運法第7條」、本府104年9月14日修正後之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統開發所需土地協議價購優惠辦法」及本府頒訂之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統土地開發權益轉換原則」。（二）主管機關與土地所有權人各可分得依捷運土地開發、都市計畫等相關獎勵法令所增加實際設計獎勵容積之半數，其中屬主管機關可分得之獎勵容積部分，主管機關應支付投資人委託建造費用。（三）但主管機關、土地所有權人及投資人另有約定或都市計畫相關法令另有規定者，從其約定或規定。(開發處)2023-07-12T15:27:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991220https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=69F1E02FAD6DFF0F聯合開發>捷運用地土地開發案中，地主間如何進行權益分配？⼟地開發建物之區位及坪數怎麼分配的？（一）依據93年5月12日修正後之「大眾捷運法第7條」、本府104年9月14日修正後之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統開發所需土地協議價購優惠辦法」及本府頒訂之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統土地開發權益轉換原則」。（二）地主間可分配權值，應為土地所有權人與投資人間可分配權值與投資人參與權益轉換權值之差額。（三）但簽訂土地聯合開發契約書之私地主，投資人與私地主間對開發建物及其土地分配比例及區位選擇，係由投資人與私地主自行協議，主管機關予以尊重。簽訂協議價購協議書之地主，按其原有土地協議價購之金額，占開發基地依市價計算總金額之比例，乘以該基地開發完成本府取得之公有不動產價值，作為其應抵付權值；並依照本府所議定之各樓層區位價格，由原土地所有權人選定樓層、區位。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局90117240https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=9636B6199AA3B3A6聯合開發>捷運用地土地開發案中，地主與投資人間如何進行權益分配？（一）依據93年5月12日修正後之「大眾捷運法第7條」、本府104年9月14日修正後之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統開發所需土地協議價購優惠辦法」及本府頒訂之「臺北市臺北都會區大眾捷運系統土地開發權益轉換原則」。（二）土地所有權人與投資人間權益分配方式，係依投資人按捷運局所評估之投資開發費用，由土地所有權人以等權值之區位與投資人進行抵付作業。1、土地所有權人與投資人間可分配權值，係將開發大樓總權值扣除主管機關取得獎勵容積權值而得。2、投資人參與權益轉換權值，係指投資人於開發案中，就其投資開發費用可作為分配區位之權值，應包含建物興建成本、投資稅管費用及期待利潤，惟應扣除主管機關已支付之委託建造費用。3、土地所有權人參與開發案，其可作為分配區位之權值，應為前述土地所有權人與投資人間可分配權值與投資人參與權益轉換權值之差額。（三）但土地所有權人與投資人間另有約定或都市計畫相關法令另有規定者，從其約定或規定。(開發處)2023-07-12T15:28:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991150https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=D8DA5F85C4965B46聯合開發>設計土地開發大樓時地主是不是可以參與並提出意見？（一）由捷運局辦理土地開發相關設計，於設計過程中地主如有任何意見均可提供捷運局參考。（二）由投資人辦理土地開發相關設計者(含共構捷運設施)，地主之意見亦可於過程中提供投資人所委託之設計單位參考。惟仍以不影響捷運設施功能及所有地主之權益為前提。(開發處)  2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局48991210https://www.dorts.gov.taipei/?n=2A66A485FACB0D5B&s=1CDEDA0458C0FDE5聯合開發>擁有店面之地主參加土地開發，是不是可以優先分配店面？開發內容應優先滿足捷運設施需求，由於土地聯合開發係配合捷運建設興闢之物業開發行為，係以地主之土地如以徵收方式辦理時能獲得之徵收補償費基準作為計算地主間權益分配原則，如未來選擇區位時，可將其應分配權值換算選取店舖，但並無指定優先分配之權利，即仍然須經過協議，惟仍以儘可能滿足地主需求規劃、設計。依本府105年訂頒之權益轉換原則第23條規定，為進行各權益關係人間區位選擇作業，捷運局應先行於捷運局官網上公告辦理期間，各權益關係人應於公告期限內進行區位意願調查與區位選擇作業，由投資人代本府以下述順序與原則進行區位媒合與選擇作業：（一）優先順位為參與土地開發之私有土地所有權人或依「臺北市臺北都會區大眾捷運系統開發所需土地協議價購優惠辦法」參與土地開發而未領取協議價購款之原私有土地所有權人；倘前述權益關係人對區位選擇意願相同時，需先行協議，如協議不成以抽籤決定之。（二）本府與投資人於第二順位時進行區位選擇協議，倘雙方對區位選擇意願相同時，以抽籤決定之。(開發處) 2010-05-05T00:00:00[][][][]臺北市政府捷運工程局