臺北市政府捷運工程局

1. 植物園遺址為西元1900年發現，當時稱為「大加蚋堡貝塚」，發現有陶器、石器及玉器等，植物園遺址自早期至近代包含：訊塘埔文化（年代距今約4600~3500年間）、圓山文化（年代距今約3200~2500 年間）、植物園文化（年代距今約2200~1800 年間）、十三行文化（年代距今約1400~350 年間）、近現代文化（年代約18~20 世紀）等，範圍約以植物園為中心，北側分布至南門國中附近，東側至南海學園、教育資料館附近，西、南界則約沿現今三元街一帶。
2. 捷運萬大線LG02植物園站，全區均位於已知的植物園遺址範圍之內，基於遺址保護、研究及「文化資產保存法」、「遺址監管保護辦法」之規定，工程施工前將進行全面性的搶救發掘作業，搶救發掘深度約為地表下0至6公尺（發掘至文化層結束為止）之地層內各階段的文化遺留、自然遺物及遺跡等。
3. 未來車站內建築裝修設計概念，特別融入歷史博物館建物及植物園文化遺址等環境特質及意象，藉地下車站空間，導入認識歷史遺址與文化資產的情境，使捷運車站除運輸功能外，同時展現教育及歷史傳承的功能；遺址發掘過程中出土之部分文物、文化層之地層剖面及發掘過程攝錄影像，屆時亦將配合於捷運車站、出入口與國語實小共構大樓等空間常態展示，型塑「地下文物藝廊」的氛圍。

環狀線東環段為中運量捷運系統，第二區工程處負責路線全長約6.89公里，路線起自捷運松山站及臺鐵松山站下方設置之 Y36 站；沿松山路直行於忠孝東路口北側設置 Y37 站；續行松德路轉松德路 168 巷及松仁路 95 巷，再轉至松仁路直行過信義路五段，於松仁路口設置 Y38 站及中央避車線；續行松仁路至吳興街口設置Y39站；續行穿越拇指山山脈、國道三甲及景美溪轉新光路二段，於南環段 Y1站前止。共設置 4 座地下車站(Y36 站~Y39 站)、3段潛盾隧道、 1 座中央避車線及 1 座獨立通風豎井，除隧道及Y38站與已營運中捷運淡水信義線象山站之連通道由潛盾工法施作外，其餘皆採明挖覆蓋施築。

• 發包施工現況：

已於105年7月19日決標、105年10月17日開工，全部工程預定114年底完工。

• 目前辦理進度：

本工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址： https://www. dorts.gov.taipei 首頁之「捷運路網/興建中路網/信義線東延段/工程資訊」之各區段標工程簡介。

捷運信義線東延段為信義線之延伸，從象山站東端之尾軌段（松德路以東），沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，總長約1.42公里。廣慈/奉天宮站位於福德街84巷至大道路巷間之廣慈博愛園區前。

• 廣慈/奉天宮站：車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及3座通風井，為一座地下三層島式月台車站。出入口A設於信義區行政中心內，出入口C設置於廣慈博愛園區之複合型大樓內。

橫渡線：位於福德街51巷至89巷間。

潛盾隧道：象山站尾軌至廣慈/奉天宮站間長約489公尺及廣慈/奉天宮站至玉成公園間長約519公尺，其上下行長分別約為 1,006 公尺、1,012公尺，合計總長為2,018公尺。

• 廣慈/奉天宮站以結合城市山水意象，塑造捷運重視生態環保做整體建築的形象設計，並與在地自然景觀相互融合，呈現區域特色以「水流」以及「時尚信義」的概念來作運用。再加入在地歷史瑠公圳水流之意象，轉化為水平形意與曲線，賦於站體內的設施並使與當地景觀相互融合。

1. CF670A區段標於112年6月13日開工，目前Y1A站進行站體第六階開挖及支撐架設施作，Y01站則於站體南側連續壁施作完畢且交維設施轉換後，即將進行站體北側連續壁施工，整體區段標預計於121年4月完工。CF670A區段標內CF671B標為代辦「動物園生態主題園區與捷運地下共構工程」，生態主題園區及周邊停車場案（BOT/OT）本府已於113年5月13日與BOT/OT投資人(台北數位海洋生態娛樂開發股份有限公司)完成簽約，另本案追加預算案已由本府財政局113年7月9日函送市議會審議，市議會財建委員會於12月12日審查原則通過，並於114年1月22日市議會函覆同意。有關投資人與捷運地下共構工程空間設計需求調整案，現正由細部設計顧問提供報價中，另CF671B標辦理公開招標作業中。
2. CF670區段標工程，於113年12月9日由大陸工程股份有限公司得標，於114年3月28日工程開工，其中CF672施工標目前辦理Y2A站1-1階段交通維持範圍連續壁施工、中間柱工程施工及交維改道前置作業。Y03站2-1階段交通維持作業、北側路面破除、導溝施作。CF673施工標目前進行補充地質鑽探及隧道段國家考場基樁調查，Y04站辦理第1階段交通維持，並於木柵路1段南側辦理機車停車格塗銷與架設型鋼護欄及廣告招牌、雨遮拆除、管線撥遷、人行道掘削等作業、B出入口擋土密排樁施工。Y05站辦理連續壁導溝及中間樁處既有地下障礙物清除開挖、破碎、回填及連續壁溝壁保護JSP灌漿作業與建物保護雙環塞地質改良及連續壁施工作業。

南環段路線自文湖線動物園站(銜接轉乘)起，設置端點站Y01車站，自新光路一段穿越告尖山山區至秀明路二段，於秀明路二段、萬壽路交岔口之國立政治大學內設置Y1A車站，後穿越景美溪下方，於木新路一段、木柵路三段交口設置Y2A車站。再由南轉西行接秀明路一段後直行銜接位於木柵路二段之Y03站，接著直行木柵路二段、一段，並於木柵路一段與試院路交岔口東側設置Y04車站；經過Y04車站即自考試院國家考場旁續轉南行穿越埤腹山後，二度穿越景美溪。再沿防汛道路旁之工業區行進，並於遠東工業區都市更新計畫留設之公園用地內設置Y05車站，後接續西行以地下穿越部分民房後於新店民權路銜接環狀線第一階段通車路線之Y06車站(大坪林站)。

• 發包施工現況：
  1. CQ840區段標(含LG01中正紀念堂站、LG03廈安站等)：已於105年11月23日決標、106年2月6日開工。
  2. CQ842標(LG02植物園站)：工程初期須辦理遺址搶救作業，已於103年10月15日決標、103年12月11日開工。
  3. CQ850A區段標(LG04加蚋站)：已於105年11月8日決標、105年12月31日開工。
  4. CQ850區段標 (LG05永和永平國小站)：已於104年11月11日決標、105年1月19日開工。
• 目前辦理進度：捷運萬大線LG01~LG05車站工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址：https://www.dorts.gov.taipei 首頁之「捷運路網/興建中路網/萬大中和樹林一期」之各區段標工程簡介。

捷運萬大-中和-樹林線（簡稱萬大線），全線規劃由捷運中正紀念堂站起，向西經過臺北市中正區南海路、西藏路、萬華區萬大路，地下穿越新店溪進入新北市中和區中山路、連城路、土城區金城路及樹林地區沿線廊帶後，與捷運中和新蘆線迴龍站相接，路線總長度約22.8公里（含機廠支線），全線採地下及高架型式興建，共設22座車站（11座地下車站、11座高架車站）及1座機廠，採中運量全自動無人駕駛捷運系統設計。
行政院於99年2月12日核定萬大線全線，分2期開發：

• 第一期工程路段：中正紀念堂站（臺北市）-機廠段（新北市土城區金城路），均為地下段，全長約9.5公里（含機廠支線約0.7公里），共設9座地下車站和1座機廠。預計116年底完工，完成初履勘作業即可通車營運。
• 第二期工程路段：機廠（新北市土城區金城路）-迴龍段（新北市新莊區與中和新蘆線迴龍站相接），全長約13.3公里（地下段2.8公里/高架段10.5公里），共設13座車站（2座地下車站及11座高架車站）。預計120年9月完工，完成初履勘作業即可通車營運。

捷運萬大線及信義線東延段均依審核通過各階段之交維計畫施工，並指派義交協助指揮，以減少對沿線交通造成影響。施工先期工程完成後，將進行道路淺挖架設覆工版，供施工後期於道路下方進行車站站體開挖施作，以減輕對鄰近居民之影響。

• LG01中正紀念堂站：
  1. 位於羅斯福路一段與南海路交叉路口地下，為端點站並與新店線中正紀念堂站銜接轉乘。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，並有1座臨時通風井，為一座地下2層島式之月台車站。
  2. 南昌路口上有一自來水∮1650mm幹管與LG01站站體交會，該自來水幹管供應新莊、蘆洲、萬華等50萬戶用水，因無替代迴路供水，須採不斷水工法遷移，由自來水處水工總隊委託捷運局辦理。
• LG02植物園站：
  1. 位於林業試驗所與國語實小間之南海路下方。車站設置2處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站位於植物園遺址範圍，工程進行時須先由專業單位主導遺址挖掘搶救作業，並配合交通維持計畫，分階段施工，於站體開挖範圍全面進行地面下6公尺範圍之遺址搶救，遺址搶救的成果亦規劃於日後車站內常態展示。
• LG03廈安站：
  1. 位於忠義國小前方之西藏路下方。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，為一座地下2層島式月台車站。
  2. 站體下方為古河道且佈設5m×3.1m之排水箱涵2座，車站配合箱涵移設，須分階段施工。
• LG04加蚋站：
  1. 位於萬大路東園街至長泰街間。車站設置4處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站穿越魚類批發市場及第一果菜批發市場下方，於華中橋東側地下穿越新店溪。
• LG05永和永平國小站：
  1. 位於永平國小正前方的保生路下方。車站設置2處出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站。
  2. 本站將風、光、綠引入車站，塑造節能綠意之車站。車站用地原址為垃圾掩埋場，施工前須做廢棄物調查，並於開挖施工時妥善移除。

LG01至LG05站隧道上下行長分別約為4,744 公尺、4,735公尺，合計總長為9,479公尺，及7處聯絡通道。

已委託中研院辦理搶救及研究，並經台北市文資審議委員審議通過採行處理計畫如下：

1. 開挖範圍外水溝城牆石測繪後現地保留不擾動。
2. 開挖範圍內水溝城牆石配合工程需要挖掘保存，後續的石材再利用或展覽規劃，配合復舊時程再整體規劃於車站內展示或站外封存。

捷運局第二區工程處負責監造施工之工程路線，自羅斯福路與南海路口之LG01中正紀念堂站起始，向西沿南海路於林業試驗所與國語實小間設置LG02植物園站，穿越和平西路，至中華路與汀洲路間之忠義國小附近設置LG03廈安站，接著再轉萬大路至長泰街與東園街間之東園國小附近設置LG04加蚋站，續向西沿萬大路經果菜市場穿越新店溪進入新北市永和區經保順路至保生路，於永平國小前設置LG05永和永平國小站，再轉中山路至中和區連城路（景平路口），接LG06中和站(不含)。

於LG01中正紀念堂站轉乘紅線（淡水-信義）及綠線（松山-新店），於LG06中和站轉乘環狀線。

為維護學童上、下課安全，均特別加強交通維持措施，例如，於交通維持轉換時於圍籬設置前、後須邀集各相關單位（包含當地里長及鄰近機關、學校等）辦理現場會勘，經充分討論後依結論執行；並與校長、導護人員及導護志工充分溝通，依校方需求於每日上、下學時段及周邊重要路口均派員協勤疏導。

除於工程契約中已明訂營建噪音須符合環保署之噪音管制法規外，並嚴格要求施工廠商須採用低噪音、低污染之施工機具，及於施工過程中採低噪音之工法施工，另噪音較大之施工項目，將儘量於例假日上午延後開工及平常日之白天時間進行施工，以降低對民眾休息及睡眠時間之噪音干擾。

北機廠位於新北市三重區集賢路與環堤大道間，為全台首座具完整功能之地下捷運機廠。依據環狀線目標期程及配合捷運機廠土地開發作業時程，北機廠區分兩區域及階段進行：

1. 第1區為機廠行政及捷運列車維修廠區，位於新北市三重區集賢環保公園，用地總面積為4.75 公頃，使用土地面積約3.47 公頃，主要作為環狀線捷運列車調度、駐車、維修，於110年12月17日決標，已於111年3月1日開工。目前正進行分區開挖、支撐架設及主體結構(鋼筋、模板、混凝土)等工程施工。
2. 第2區為機廠捷運列車儲車區，位於新北市蘆洲區蘆北農業區範圍，尚未設計，將配合新北市蘆北農業區土地開發作業期程取得用地後，再進行後續設計。

環狀線東環段第二區工程處負責分為3個工程標案進行:

1.環狀線東環段優先標CF763施工標工程範圍，北側銜接Y39車站南端(CF760區段標)，沿松仁路續行穿越拇指山山脈、國道三號及景美溪轉新光路二段與南環段Y1站進行銜接(CF670A區段標)。本標路線全長約3.1公里，設置1座地下5層通風豎井及1段長隧道。工程已於113年10月18日順利決標，並於113年12月24日工程開工，目前進行潛盾隧道發進井擋土排樁施工作業。

2.CF760區段標工程範圍，包含4個子施工標，歷經2次流標，已於114年7月22日以256億6,645萬8,000元順利決標，由互助營造/日商華大林組承攬，並於114年10月20日工程開工，廠商依序展開施工規劃、計畫撰寫及行道樹木移植/移除等作業。

(1)CF761施工標為銜接Y37站(不含)至Y38站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為2,056公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y38) 與捷運淡水信義線象山站交會轉乘，站體南端銜接中央避車線約為278公尺、1段潛盾隧道長度約為1,644公尺及1段潛盾連通道長度約為125公尺。

(2)CF762施工標為銜接Y38站(不含)至Y39站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為745公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y39)及一段潛盾隧道長度約為608公尺。

(3)CF764A施工標為包含CF761施工標工程範圍內之Y37站(不含)至Y38站之車站及潛盾隧道間之水電及環境控制系統工程。

(4)CF764B施工標為包含Y38站(不含)至Y39站之車站及潛盾隧道，及至計畫終點(南環段Y1站不含)之豎井及潛盾隧道(含工作井)間之水電及環境控制系統工程。

3.CF750區段標工程範圍，包含3個子施工標，目前正辦理第2次公開招標作業中，訂於115年6月2日開標。

(1)CF751施工標施工範圍設1座地下車站(Y36)與捷運松山線松山站及臺、高鐵松山站交會轉乘，車站長度約為172公尺。

(2)CF752施工標為銜接Y36站(不含)至Y37站之車站及潛盾隧道間之土建工程，路線長度約為804公尺，施工範圍共設1座地下車站(Y37) 與捷運板南線永春站交會轉乘，另潛盾隧道長度約為644公尺。

(3)CF754施工標包含Y35站(不含)~Y37站之車站及潛盾隧道間之水電及環境控制系統工程。

環狀線東環段第二區工程處負責4座車站:

1.Y36站:

(1)車站位於臺北市松山區松山路與市民大道6段路口南側之松山路下方，站體型式為為地下四層島式月臺車站，覆土深度約2.5公尺，車站長度約為143.8公尺，車站寬度為21.6公尺~25.6公尺不等寬，與臺、高鐵松山站及捷運松山線松山站交會轉乘。本站於出入口A位於松山路西側廣場用地，通風井X設置於松山路中央安全島之道路用地，出入口B、通風口及冷卻水塔場皆設置於松山路東側交三用地，車站南側穿堂層與臺鐵停車場為轉乘連通。車站北側與臺鐵松山站及松山捷運站轉乘，合計設置2部無障礙電梯。

(2)工程起點由Y35站南側之潛盾隧道開始，先以水平線形沿舊宗路一段行進，經南京東路六段路口時則採疊式線形，以避開成美橋基樁並穿越民宅，經基隆河時則採水平線形穿越玉成抽水站，於成美橋引道端下橋處採 R50/R60 轉彎半徑西轉南港路三段續行，經松山橋及松山國小，為了避開松山國小停車場之基樁及連續壁，則以R50轉彎半徑往南進入八德路四段到達Y36 站。

(3)Y36車站相鄰已營運中之捷運松山站及臺、高鐵松山站，以捷運松山站地下橢圓廣場作為三鐵共構之集中轉乘大廳，使Y36車站得與快速通達已營運中之捷運及臺、高鐵松山站。

2.Y37站:

(1)車站位於臺北市松山區松山路與忠孝東路五段路口北側之松山路下方，站體型式為地下四層島式月臺，覆土厚約6.2公尺，車站長度約167.4公尺；寬度約20.90公尺，與捷運板南線永春站交會轉乘地下連通結構約為230公尺。於車站南北兩側共設置2座出入口、2部無障礙電梯、2座通風井，並於穿堂層北側東西端預留二處可拆式牆板作為連接未來基地之機制，出入口A設置於松山路342巷（道路用地變更為捷運系統用地）、出入口B設置於捷運開發區（商三(特) 變更為捷運開發區用地）。

(2)Y37站與已營運中之板南線永春站採站內未付費區聯通轉乘。地下連通道設置於Y37站穿堂層，行經松山路342巷(出入口A結構下方)、虎林街、忠孝東路五段，高程差約6.25m，須通過板南線永春站與其土開大樓之間隙及板南線永春站通風管道下方，於板南線永春站北側佈設垂直動線與板南線永春站穿堂層聯通。地下連通最短步行路徑約為168m，整體結構約為230m。

3.Y38站:

(1)車站位於臺北市信義區松仁路及信義路五段之路口南側之松仁路下方，站體型式為地下四層島式月臺車站，覆土深度約為7公尺，車站長度約167.7公尺(淨長度)，車站寬度約32.7公尺(淨寬度)，站體南端銜接中央避車線長度約235公尺。本站於松仁路綠帶上設置4座出入口、2部無障礙電梯、2處通風井及1處冷卻水塔通風井，松仁路周邊兩側皆有10公尺寬度綠帶，環境以中高層住宅區為主，另有部分商業區、學校及機關用地，鄰近象山公園與捷運淡水信義線象山站交會轉乘。

(2)Y38站與已營運中之捷運信義線象山站採站內未付費區聯通轉乘，車站穿堂層北側未付費區設置轉乘通道銜接至象山站第2出入口穿堂層位置，因上方路面為信義路五段通往松山南港之車行地下道入口，道路地下則分布161KV及大型污水管線，將與連通道平行且重疊，施工若採明挖覆蓋工法難度甚高，將以潛盾隧道工法施工連通道，隧道長約125公尺。完工後之連通道亦可減少建築裝修面，讓旅客通過時更直接接觸及感受隧環片模樣，達到推廣捷運工程及觀光之成效。

4.Y39站:

(1)車站位於臺北市信義區松仁路與吳興街口之松仁路下方。站體型式為地下四層疊式月臺車站(含穿堂層與月臺層)，覆土深度約為3.8公尺，車站長度約136公尺(淨長度)，車站寬度約11.6公尺(淨寬度)。本站於松仁路設置2座出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，南側出入口B為捷運開發區，以土地開發方式辦理。穿堂層北側預留一處可拆式牆板作為連接未來基地之機制。周邊環境現況於車站西北側為六合綠地，東側多為4層住商混合街屋，區內多以住宅及零售業為主。

(2)Y39站因用地空間侷限，路幅寬度僅15m，導致整體結構(板、牆)尺寸受限，再加上地盤變異性大，南北兩端之土岩界面深度相差約30m，由北側深度約地表下32.5m至南側深度接近地表，站體型式規劃為地下四層疊式月臺車站。

不影響捷運新莊機廠營運。

1. 樂生入口意象案目前雖暫時無法執行，惟捷運新莊機廠現已納入營運，不受影響。

2. 衛福部辦理之樂生療養院入口意象景觀工程案歷經4次流標後，於109年5月19日決標。臺北高等行政法院109年7月7日裁定同意公民團體就樂生入口意象案所提出之假處分聲請，要求環保署應命衛福部樂生療養院於環評核准前暫停施作。其後衛福部於109年7月14日開會決議依照法院裁定，暫停執行入口意象景觀工程。

3. 有關公民團體針對「樂生入口意象與第二人行陸橋規劃案」環境影響評估事件提起行政訴訟案，經臺北高等行政法院於111年6日30日判決駁回原告之訴。上訴人(同原告)於111年7月27日提起行政上訴，目前正由最高行政法院受理中，經樂生療養院表示，待訴訟案定讞後，方能辦理後續招標事宜。

4. 後續如樂生入口意象案再次復工施作時，將要求衛福部及樂生療養院應就施工時間與臺北捷運公司協調，以不影響機廠進出及營運為原則。