臺北市政府捷運工程局

• 廣慈/奉天宮站：車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及3座通風井，為一座地下三層島式月台車站。出入口A設於信義區行政中心內，出入口C設置於廣慈博愛園區之複合型大樓內。

橫渡線：位於福德街51巷至89巷間。

潛盾隧道：象山站尾軌至廣慈/奉天宮站間長約489公尺及廣慈/奉天宮站至玉成公園間長約519公尺，其上下行長分別約為 1,006 公尺、1,012公尺，合計總長為2,018公尺。

• 廣慈/奉天宮站以結合城市山水意象，塑造捷運重視生態環保做整體建築的形象設計，並與在地自然景觀相互融合，呈現區域特色以「水流」以及「時尚信義」的概念來作運用。再加入在地歷史瑠公圳水流之意象，轉化為水平形意與曲線，賦於站體內的設施並使與當地景觀相互融合。

1. CF670A區段標於112年3月15日決標會議、112年3月20日公告決標，由大陸工程股份有限公司以新臺幣88億3,809萬9,353元整得標。於112年4月26日辦理簽約、112年6月13日辦理開工典禮及工程開工，其中Y1A站政大宿舍已於113年4月28日拆除完畢，目前進行分階段交通維持設施、及站體地下擋土密排樁等項目施作， Y01站則進行文湖線墩柱保護施工，整體區段標預計於121年4月完工。CF670A區段標內CF671B標為代辦「動物園生態主題園區與捷運地下共構工程」，經於111年10月4日市長室會議裁示：採CF670A區段標後續擴充方式辦理。因本案須依生態主題園區及周邊停車場案（BOT/OT）招商情形及市府決策辦理。目前生態主題園區及周邊停車場案（BOT/OT）於112年12月7日完成綜合評審並於112年12月29日甄審結果上網公告，且本府已於113年5月13日完成簽約，於確認BOT/OT投資人意見調整動物園生態主題園區之捷運地下共構工程空間調整並完成細部設計及辦理本工程預算增編完成後，再與捷運CF670A區段標施工廠商辦理後續變更擴充。
2. CF670區段標，經5次公告招標(最近一次於113年4月30日公告，6月14日開標)均無廠商投標而流標。預定將於113年8月底前再次辦理公告招商。

南環段路線自文湖線動物園站(銜接轉乘)起，設置端點站Y01車站，自新光路一段穿越告尖山山區至秀明路二段，於秀明路二段、萬壽路交口之國立政治大學內設置Y1A車站，後穿越景美溪下方，於木新路一段、木柵路三段交口設置Y2A車站。再由南轉西行接秀明路一段後直行銜接位於木柵路二段之Y03站，接著直行木柵路二段、一段，並於木柵路一段與試院路交口東側設置Y04車站；經過Y04車站即自考試院國家闈場旁續轉南行，二度穿越景美溪。再沿防汛道路旁之工業區行進，並於遠東工業區都市更新計畫留設之公園用地內設置Y05車站，後接續西行以地下穿越部分民房後於新店民權路銜接環狀線第一階段路線之Y6車站(大坪林站)。

• 發包施工現況：
  1. CQ840區段標(含LG01中正紀念堂站、LG03廈安站等)：已於105年11月23日決標、106年2月6日開工。
  2. CQ842標(LG02植物園站)：工程初期須辦理遺址搶救作業，已於103年10月15日決標、103年12月11日開工。
  3. CQ850A區段標(LG04加蚋站)：已於105年11月8日決標、105年12月31日開工。
  4. CQ850區段標 (LG05永和永平國小站)：已於104年11月11日決標、105年1月19日開工。
• 目前辦理進度：捷運萬大線LG01~LG05車站工程辦理進度現況，請詳捷運工程局官方網址：http://www.dorts.gov.taipei 首頁之「捷運興建路網/興建中路網/萬大中和樹林一期」之各區段標工程簡介。

捷運萬大-中和-樹林線（簡稱萬大線），全線規劃由捷運中正紀念堂站起，向西經過臺北市中正區南海路、西藏路、萬華區萬大路，地下穿越新店溪進入新北市中和區中山路、連城路、土城區金城路及樹林地區沿線廊帶後，與捷運中和新蘆線迴龍站相接，路線總長度約22.8公里（含機廠支線），全線採地下及高架型式興建，共設22座車站（11座地下車站、11座高架車站）及1座機廠，採中運量全自動無人駕駛捷運系統設計。
行政院於99年2月12日核定萬大線全線，分2期開發：

• 第一期工程路段：中正紀念堂站（臺北市）-機廠段（新北市土城區金城路），均為地下段，全長約9.5公里（含機廠支線約0.7公里），共設9座地下車站和1座機廠。預計116年底完工，完成初履勘作業即可通車營運。
• 第二期工程路段：機廠（新北市土城區金城路）-迴龍段（新北市新莊區與中和新蘆線迴龍站相接），全長約13.3公里（地下段2.8公里/高架段10.5公里），共設13座車站（2座地下車站及11座高架車站）。預計120年9月完工，完成初履勘作業即可通車營運。

捷運萬大線及信義線東延段均依審核通過各階段之交維計畫施工，並指派義交協助指揮，以減少對沿線交通造成影響。施工先期工程完成後，將進行道路淺挖架設覆工版，供施工後期於道路下方進行車站站體開挖施作，以減輕對鄰近居民之影響。

• LG01中正紀念堂站：
  1. 位於羅斯福路一段與南海路交叉路口地下，為端點站並與新店線中正紀念堂站銜接轉乘。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，並有1座臨時通風井，為一座地下2層島式之月台車站。
  2. 南昌路口上有一自來水∮1650mm幹管與LG01站站體交會，該自來水幹管供應新莊、蘆洲、萬華等50萬戶用水，因無替代迴路供水，須採不斷水工法遷移，由自來水處水工總隊委託捷運局辦理。
• LG02植物園站：
  1. 位於林業試驗所與國語實小間之南海路下方。車站設置2處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站位於植物園遺址範圍，工程進行時須先由專業單位主導遺址挖掘搶救作業，並配合交通維持計畫，分階段施工，於站體開挖範圍全面進行地面下6公尺範圍之遺址搶救，遺址搶救的成果亦規劃於日後車站內常態展示。
• LG03廈安站：
  1. 位於忠義國小前方之西藏路下方。車站設置2處出入口、2座無障礙電梯及2座通風井，為一座地下2層島式月台車站。
  2. 站體下方為古河道且佈設5m×3.1m之排水箱涵2座，車站配合箱涵移設，須分階段施工。
• LG04加蚋站：
  1. 位於萬大路東園街至長泰街間。車站設置4處出入口、2部無障礙電梯及2座通風井，為一座地下3層島式月台車站。
  2. 本站穿越魚類批發市場及第一果菜批發市場下方，於華中橋東側地下穿越新店溪。
• LG05永和永平國小站：
  1. 位於永平國小正前方的保生路下方。車站設置2處出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站。
  2. 本站將風、光、綠引入車站，塑造節能綠意之車站。車站用地原址為垃圾掩埋場，施工前須做廢棄物調查，並於開挖施工時妥善移除。

LG01至LG05站隧道上下行長分別約為4,744 公尺、4,735公尺，合計總長為9,479公尺，及7處聯絡通道。

已委託中研院辦理搶救及研究，並經台北市文資審議委員審議通過採行處理計畫如下：

1. 開挖範圍外水溝城牆石測繪後現地保留不擾動。
2. 開挖範圍內水溝城牆石配合工程需要挖掘保存，後續的石材再利用或展覽規劃，配合復舊時程再整體規劃於車站內展示或站外封存。

捷運局第二區工程處負責監造施工之工程路線，自羅斯福路與南海路口之LG01中正紀念堂站起始，向西沿南海路於林業試驗所與國語實小間設置LG02植物園站，穿越和平西路，至中華路與汀洲路間之忠義國小附近設置LG03廈安站，接著再轉萬大路至長泰街與東園街間之東園國小附近設置LG04加蚋站，續向西沿萬大路經果菜市場穿越新店溪進入新北市永和區經保順路至保生路，於永平國小前設置LG05永和永平國小站，再轉中山路至中和區連城路（景平路口），接LG06中和站(不含)。

於LG01中正紀念堂站轉乘紅線（淡水-信義）及綠線（松山-新店），於LG06中和站轉乘環狀線。

1. 萬大線第二期分3區段標進行：

1. CQ880A區段標工程範圍為地下段，係自萬大線第一期LG08 站延伸至土城區金城路至出土段止，共設2 座地下車站（LG09 及LG10）及三段潛盾隧道與一段明挖覆蓋隧道；除地下車站及出土段採明挖覆蓋工法施築外，其餘以潛盾工法施作，路線長度約為2.84 公里。
2. CQ880B區段標為高架段，係自出土段之後，沿土城區金城路轉中華路，再轉城林大橋南側，跨越大漢溪後於板橋區溪城路止，共設3座高架車站（LG11、LG12 及LG13）及1座地下主變電站(BSS)，路線長度約為3.82公里。
3. CQ890區段標設計標工程範圍起於LG14車站(含)銜接高架段路線轉至樹林區中華路並於八德街上設置LG15站；沿八德街直行於大安路口附近之八德街上設置LG16站；後轉大安路於樹人家商附近設置LG17站；由大安路轉樹林區中正路並於中正路南側路外基地設置LG18站；LG19高架車站位於中正路與光武街路口之中正路上方；LG20站位於中正路與三俊街路口之中正路上方；續行中正路轉桃園市萬壽路一段至新莊區迴龍站旁之中正路上設置LG21站，LG21站與捷運新莊線迴龍站、桃園捷運棕線交會轉乘；共設8座高架車站，路線約為6.62公里。

2. 萬大線二期特色係延伸萬大線主題綠 · 律，以「自然韻律」為主要設計風格，強調昂然的生命力，穿堂層付費區天花透過顏色變化線條，與地坪搭配出層次疊接的建築語言，高架車站空中航行的特色，以綠翼 · 律動作為車站造型概念發想。

萬大線第二期分3區段標進行：

1. CQ880區段標於110年2月至111年3月計辦理4次公告招標，均因無廠商投標而流標，經與新北市政府研議後配合採購策略採分標方式辦理，拆為CQ880A地下段、CQ880B高架段各1標，並以CQ880A區段標優先辦理招標作業。其中CQ880A共歷經5次公告招標，於112年12月1日決標，由「遠揚營造工程股份有限公司/日商岩田地崎營造股份有限公司台灣分公司共同投標商」以115億9,783萬2,043元得標，並於113年3月1日開工，目前正進行各類管線交通號誌遷移協調、管線試挖及補充地質調查等作業。
2. CQ880B區段標因萬大線二期預算不足，本局已將修正計畫函報中央審查，目前係配合新北市政府來函建議，採修正計畫報核審查與招標併行且保留決標方式辦理，以縮短影響時程。CQ880B於113年3月29日上網公告，113年5月16日因無廠商投標而流標，將於檢討後重新辦理公告招標。
3. CQ890區段標歷經6次公告招標，於111年8月17日決標由「遠揚營造工程股份有限公司」以180億35萬8，242元得標，並於111年11月11日開始動工，目前除各類管線交通號誌遷移協調外，現場則進行人行道/分隔島掘削、管線埋設/遷移及高架橋下構基樁及基礎等作業。

   
   

1. 因應臺北捷運路網完善帶動旅次逐年增長及高齡化社會，本局自108年起進行的「捷運初期路網電扶梯/電梯中期改善工程」，至今60部電扶梯均已全部完成並開放使用。有鑑於雙向電扶梯改善工程確實提升市民上下捷運方便性及搭乘意願，本局進一步於111年4月25完成「捷運新蘆線暨西門地下街出入口電(扶)梯增建程」發包作業，並於111年6月8日開工。
2. 本標工程除於丹鳳站1號出入口、菜寮站1號出入口、三重站3號出入口改善為雙向電扶梯外，另於中山國小站2號出口、三和國中站2號出入口、西門地下街5號出入口各增設電梯1部，提供市民無障礙環境。本案共計6處出入口3部電梯8部電扶梯，可以提供民眾更加方便友善之捷運設施，亦期盼能帶動捷運車站周邊商業復甦。
3. 目前施工狀況
   1. 第1階段施工：
      1. 西門地下街5號出入口電梯豎井進行電梯測試及電梯廊道裝修作業施作。
      2. 中山國小站2號出口電梯豎井已完成基礎版作業，目前進行電梯豎井第二層結構施作。
      3. 丹鳳站1號出口電扶梯已於112年7月31日開放使用。
   2. 第2階段施工：
      1. 三和站2號出口增設電梯工程目前進行豎井開挖作業。
      2. 三重站3號出口電扶梯工程已於113年2月7日開放使用。
      3. 菜寮站1號出口電扶梯工程已於113年5月31日開放使用。

1. 臺中捷運高架橋段都已經使用隔音牆，並在軌道兩側均有設置吸音板，初步估計可以減少25分貝以上的噪音；除此之外，在路線轉彎段特別設計成「浮動式道床」，所謂「浮動式道床」簡單的說就是在軌道跟橋梁結構中間增加一層減震材料，讓車輛行駛產生的震動跟噪音多一層緩衝，讓發生出來的震動跟噪音降低。
2. 另外，臺中捷運綠線的鋼軌是所謂的「長焊軌」，所謂「長焊軌」就是將一節節鋼軌焊接在一起，再把接頭打磨光滑，如此一來，捷運電聯車在軌道上面就可以平順的行駛，噪音自然就會降低。
3. 臺中捷運綠線的換軌裝置設計成「可動式岔心」，可讓捷運電聯車平順的通過換軌區，也減少電聯車換軌時產生扣扣扣的噪音。
4. 臺中綠線的電聯車在107年1月至今已上線頻繁測試，為避免再發生噪音擾民問題，已全線皆加設雙弧型隔音牆。
5. 本局於臺中捷運試營運階段，針對全線轉彎及敏感路段已實際依「陸上運輸系統噪音管制標準」量測，確認均符合噪音管制標準。

1. 臺中捷運烏日文心北屯線營運通車後，藉由便捷的捷運系統，將帶動捷運車站周邊區域社區住宅及商業大樓快速成長，全線日均運量已達2.6萬人旅次/日。
2. 依乘客轉搭捷運旅行時間節省、私人運具乘客轉搭捷運行車成本節省、大客車營運成本節省、大客車營運成本節省、肇事成本節省等可量化效益估算，合計節省效益約1,607.53億元。
3. 促進經濟活動效益：若能配合捷運沿線進行重新規劃都市計畫未來發展方向，並落實執行，將可提升臺中都會區土地之利用價值，促使原為農業用地或零星工業用地變更其使用型態，轉為工、商業使用，促使產業升級之機會大增。
4. 土地增值效益：捷運系統建設將帶動土地價值之改變。優先路線興建將可提高路線所經地區之可及性，並加速沿線地區之都市化，帶動土地增值。
5. 減少空氣污染效益：捷運系統係以電力為動力能源，可減少各式車輛使用汽柴油無法完全燃燒而造成之空氣污染。
6. 減少噪音污染效益：捷運系統屬專用路權建設，對於鄰近地區之車輛行駛噪音污染較小，可減少各式車輛行駛所造成之噪音污染。

為維護學童上、下課安全，均特別加強交通維持措施，例如，於交通維持轉換時於圍籬設置前、後須邀集各相關單位（包含當地里長及鄰近機關、學校等）辦理現場會勘，經充分討論後依結論執行；並與校長、導護人員及導護志工充分溝通，依校方需求於每日上、下學時段及周邊重要路口均派員協勤疏導。

除於工程契約中已明訂營建噪音須符合環保署之噪音管制法規外，並嚴格要求施工廠商須採用低噪音、低污染之施工機具，及於施工過程中採低噪音之工法施工，另噪音較大之施工項目，將儘量於例假日上午延後開工及平常日之白天時間進行施工，以降低對民眾休息及睡眠時間之噪音干擾。

1. 臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫總長16.71公里，其中高架段約15.94公里，地面段約0.77公里，工程涵蓋1座捷運機廠、2座主變電站、16座高架車站、2座地面車站，其中有三站G4、G13及G17站與台鐵連通，G17站將來更是三鐵共構車站。
2. 全線區分為3個土建工程區段標：CJ910區段標、CJ920區段標及CJ930區段標。
   1. CJ910區段標工程：位於臺中市北屯區松竹路與旱溪西路交叉口，東     側緊鄰旱溪，遠眺大屯山，基地面積約為19.2公頃，整體規劃採水岸及田野風光共存融合的情境。工程內容包括捷運機廠、行控中心、行政大樓、主變電站、地面車站及全線軌道工程。北屯機廠以五級捷運車輛維修機廠標準設置，位於北屯機廠西側為綠線捷運起點車站，採鋼結構及複合金屬屋頂，透空、通風、自然採光，造型以小樹苗象徵臺中捷運的啟始車站，逐漸成長為大樹的盤根錯節，形成四通八達的捷運路網。
   2. CJ920區段標工程：自北屯機廠旁高架橋銜接，沿松竹路、北屯路、文心路道路中央至臺灣大道南側約350公尺處，共計有8座高架車站。採「匯流」與「結晶」串連各車站設計主題，另外呼應周邊環境特色，分別以「鹭」、「織」、「光」、「疊」、「川」、「苼」、「翔」、「薈」為子題，創造新世代、輕簡透且具前瞻性的捷運車站。
   3. CJ930區段標工程：以高架橋接續前段工程，行經文心路、文心南路及建國路，至新烏日區與臺鐵及高鐵銜接轉乘，計有8座高架車站、1座地面車站及1座主變電站。設計以舞動的城市彩帶、捷運綠軸及飄動彩帶為意象，以各車站所在區域的環境，透過顏色識別及站體立面圖象，建立獨特的表情，達到「異中有同、同中有異」的趣味。
3. 臺中捷運綠線為臺中第1條捷運，由東北到西南貫穿臺中市中心，路線線形就如一根扁擔，擔負起改變臺中市交通動線樞紐，就像是一隻展翅的大鵬鳥，振翅帶領臺中市邁向嶄新的階段。

1. 臺中捷運綠線於部分車站有與土開(也就是土地開發)大樓共構之情形，主要是由土開大樓提供車站出入口或停車場等捷運設施，這樣的做法與北捷部分車站之聯合開發是相同之機制。
2. 整個臺中捷運綠線設有土開大樓之車站及相關位置為：G05站(文心路/天津街)、G06站(文心路/崇德路)、G08站(文心路/河南路)、G08a站(文心路/櫻花路)、G09站二處(文心路/台灣大道)、及G11站(文心路/五權西路)共6站計7處。上述土開大樓除G9-2市政府站尚未徵得投資人外，其餘各場站共構工程由投資人興建中，其中G08文華高中站土開大樓已由投資人興建完成。

民眾如果想要進一步了解土開捷運宅的狀況，可以上網臺中市公共運輸及捷運工程處網站上有「土地開發」相關較詳細的資料說明供參考。

北機廠位於新北市三重區集賢路與環堤大道間，為全台首座地下捷運機廠。依據環狀線目標期程及配合捷運機廠土地開發作業時程，北機廠區分兩區域及階段進行：

1. 第1區為機廠行政及捷運列車維修廠區，位於新北市三重區集賢環保公園，用地總面積為4.75 公頃，使用土地面積約3.47 公頃，主要作為環狀線捷運列車調度、駐車、維修，於110年12月17日決標，已於111年3月1日開工。
2. 第2區為捷運開發區，於地下2層設置捷運儲車廠，上方為捷運共構大樓，位於臨環堤大道之農業區，面積約2.33公頃，已納入新北市蘆洲農業區通盤檢討案，目前內政部都委會審議中。