臺北市政府捷運工程局

• 木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越辛亥隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東口路的中山國中站是國內第一條捷運線，屬全自動無人駕駛之膠輪中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，全線以高架方式興建，另設有1座機廠。機廠位於木柵動物園出口附近，佔地約6.2公頃，木柵機廠具有車輛儲存、維修、行控、清洗、沿線道傍維修及零件倉儲等多種功能。
• 木柵線為臺北初期70.3公里路網(淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線及木柵線)中的一部分，建設計畫於75年4月4日奉行政院整體一次核定，核定總經費4444億元。
• 木柵線固定設施，係依據中運量捷運系統工程合約(CC350)中固定設施細部設計條款辦理設計，共有下部結構5標(C401、404、405、409及412)、上部結構工程5標(CC402、406、410A、410B及413) 及車站建築工程4標(CC403、407、411及414)。
• 內湖線為銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進松山機場內佈設漸變段駛入地下，至航站大廈前平面停車場下方設松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約14.8公里，設12座車站(地下段3.9公里，2座地下站)及1座機廠。內湖機廠位於南港經貿園區特定專用區東北側，緊鄰基隆河為一西北往東南走向之狹長基地，面積約為7.11公頃。為全功能維修機廠，提供主要的維修功能，與木柵機廠相互搭配支援，共同分擔文湖線電聯車之儲車及維修功能；機廠主要功能有電聯車之停駐、清洗、檢查、保養、維修、測試、緊急修復、行車控制等功能設施。
• 內湖線建設計畫於82年8月7日經行政院審查通過，但因木柵線於82年系統測試階段發生輪胎起火意外事故，臺北市議會要求內湖線重新評估改採高運量系統，歷經前後8年的研析評估，市議會於90年1月9日晚間19時19分投票表決，同意仍以行政院於82年8月7日核定之高架中運量系統興建捷運內湖線。
• 89年2月交通部指示研究路線至松山機場設站直接服務機場進出旅次之可行性，經評估以捷運內湖線於松山機場增設車站較具工程可行性及在時程上亦可配合，因此將捷運內湖線路線加以微調並於松山機場增設車站。行政院於90年8月1日原則同意，經費部分則獲行政院公共工程委員會以91年1月4日同意。總經費609.97億元。
• 細部設計包括土木建築工程及水電環控系統工程共分為5個設計標(DB144A、144B、144、145及146)。
• 為克服路線擴充機電系統系統相容及市場合格廠商家數之挑戰，工程發包時採區段標土木帶電機的策略進行招標 (機電系統必須自木柵到內湖全線一車到底、旅客不必轉乘，併入土建區段標發包，並以土建廠商為招標簽約對象。)，工程主要劃分為3個區段標(CB410、CB420及CB430，機電系統工程CB370併入CB410土建區段標)，CB410區段標於92年6月12日簽約，而全線最早的工程為91年4月11日簽約的CB420區段邊，最早開始施工。
• 木柵線於83年8月19日初勘、83年9月1日履勘、於85年3月28日通車營運，內湖線於98年5月7日初勘、98年6月6日履勘、於98年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BR 文湖線」(棕線)。

文山內湖線設站位置及說明

文山內湖線路線示意圖