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    信東段隧道1天推進2公尺 柯市長視導史上最難捷運工程

    • 發布機關:第二區工程處
    • 聯絡人:陳建仁
    • 聯絡資訊:(02)27593993轉210

      臺北捷運局表示,地質複雜不均,淺層土壤弱軟深層岩盤堅硬,潛盾機平均1天隧道掘進約2公尺,施工條件及環境堪稱史上最難的捷運信義線東延工程,目前工程進度59.8%。臺北市長柯文哲今(20)日自象山站搭乘電聯車前往信義線營運儲車隧道末端,步行前往剛貫通之東延段隧道,視察銜接象山站約490公尺長之潛盾隧道貫通情形後抵達廣慈/奉天宮站工地慰勉現場工作同仁。柯市長對於信東段工程之困難性高而品質仍維持高標準表示肯定,也期待臺北都會區高運量系統最後一哩路,便利大臺北都會區信義區、南港區間之聯繫,帶動沿線社經發展。
      柯市長今視察銜接象山站尾軌及廣慈/奉天宮站的隧道長約為490公尺,覆土深度約為16~21公尺,沿線地層主要為堅硬岩層或土岩混合地層,潛盾機在岩層之鑽掘速度無法提昇,平均1天隧道掘進約為2公尺,施工團隊除增加1台潛盾機加速施工,更精進隧道土石輸送效率,終順利完成雙條隧道貫通作業。
      北捷局二工處表示,105年11月動工的信義線東延段「廣慈/奉天宮站」,位於廣慈博愛園區南側之福德街道路下方,工區鄰近臺北盆地邊緣丘陵四獸山,施工面臨的最大挑戰為地質條件複雜,堪稱史上最難捷運工程。
      二工處進一步說明,信東段工區在四獸山腳下,工區內的地質非常複雜,變化很大,從地面到底下10公尺的地質,軟弱的像沼澤泥坑,必須先鋪設鋼板,讓開挖重機具可以架設在鋼板上,但是有些地方,連鋼板都會沉入軟弱泥坑中,這時就要先拌合水泥,來強化承載力。然而沼澤泥坑的下方,卻是堅硬的岩盤,需要挖除的岩盤,最大的厚度超過20公尺,最硬的岩盤強度,是一般建築物的混凝土強度的4倍。二工處說,在市區施工,並不適合使用炸藥來裂解岩盤,於是工程團隊就在工區的有限空間內,增加機具,來敲碎岩盤,然後後再挖除,施工過程的場景,就像置身在採石礦場的環境裡。
      二工處指出,因福德街路幅狹窄,兩側建築線淨距只剩25公尺,一座地下車站寬度是至少要22公尺,因此捷運站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁,且工區地質複雜不均,造成連續壁及開挖施工挑戰性及難度倍增,又因工區周邊為住宅區,夜間為降低對民眾生活作息衝擊暫停施工,也影響施工作業的連貫性。二工處又說,所幸在工程技術研討精進及加強與民眾溝通協調,適度延長施工作業時間下,目前已克服地質不利障礙,完成站體開挖作業,並展開結構體施築。
      柯市長致詞時表示,臺北市政府一直以來都提倡大眾運輸導向的都市發展(TOD),也非常重視居住正義的落實。緊鄰廣慈/奉天宮站的廣慈博愛園區,因捷運便利性的加持,可以說是本市TOD都市發展的最佳示範案例。
      北捷局二工處說,信義線東延段以潛盾隧道沿著信義路6段到福德街,在廣慈博愛園區前,開挖29公尺設置1座地下3層的車站-廣慈/奉天宮站,車站設有2座出入口分別與廣慈博愛園區行政大樓、社福大樓共構,從車站向東再以潛盾隧道轉沿中坡南路到玉成公園,設置未來延伸段營運調度使用的儲車隧道,路線長度約為1.4公里。計畫目標112年底完工,113年經捷運公司穩定性測試、初履勘通過後營運通車。